Seat Altea FR TDi

Por dentro

El salpicadero es el mismo que en el resto de la gama, aunque -adornado- con elementos deportivos, como la instrumentación con fondo blanco, el pomo de cambio y el volante de mayor grosor -y con el logo -FR–. Los asientos, tanto los delanteros -con el logo FR en el respaldo-, como los traseros, son perfectos por tamaño y sujetan el cuerpo a la perfección; eso sí, la plaza central trasera resulta sumamente incómodo. El navegador -incluye Bluetooth- cuesta 2.527-.

Cómo va

El nuevo motor deriva del 2.0 TDi de 140 CV; con respecto a éste, incorpora inyectores piezoeléctricos -son más rápidos de funcionamiento y reducen la sonoridad-, modificaciones en el turbo, un nuevo sistema de admisión variable y un filtro de partículas. El nuevo 2.0 TDi de 170 CV alcanza 208 km/h y consume 6,2 l/100 km -el de 140 CV consume 5,8 l/100 km y su máxima es de 201; en la práctica, no se aprecia una gran diferencia de prestaciones, aunque sí una menor sonoridad y vibraciones; por su parte, el consumo se mantiene cercano al oficial. El cambio es la misma caja manual de seis marchas del 140 CV, pero con unos desarrollos más cortos en las tres marchas superiores.
El bastidor cuenta con barras estabilizadoras más gruesas en ambos ejes, los muelles delanteros son un 15% más rígidos y la altura al suelo se ha rebajado siete mm con respecto a la versión Sport. En la práctica, la suspensión absorbe bien los baches, sin llegar a resultar seca para los ocupantes, y el balanceo de la carrocería es contenido. La motricidad es uno de sus puntos débiles; con el asfalto húmedo, o en mal estado, se producen importantes pérdidas de tracción, sobre todo al acelerar en marchas cortas.
La dirección y frenos reciben modificaciones para adecuar su funcionamiento al carácter del Altea FR; la primera, con asistencia electromecánica, ha sido reprogramada para aumentar la dureza y mejorar la precisión, mientras que los frenos incluyen discos ventilados de 312 mm en el eje delantero y discos macizos de 286 en el trasero -en el Altea 2.0 TDi 140 CV, 288 y 255 mm, respectivamente-.

Veredicto

Ficha técnica y gama

Lo que otros no te cuentan

Estos detalles lo identifican… El FR está disponible con cinco colores de carrocería, todos ellos con sobreprecio; el de la foto-Rojo Emoción- cuesta 152-, y el resto -todos metalizados- 400-. Los retrovisores tienen la carcasa pintada en color gris, con regulación y plegado eléctrico de serie. Las siglas TDi en rojo identifican a este nuevo motor.

Casi idéntico. Delante, el único cambio con respecto al resto de gama es la parrilla inferior, en forma de nido de abeja.

Comunes. Estas llantas también las llevará otro modelo con el apellido Fórmula Rácing, el León FR, que llegará en julio.

Tintados. Por 101-, se pueden solicitar los cristales traseros oscurecidos -incluye los dos de las puertas traseras y la luneta posterior-.

Rivales

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