Suzuki Jimny Key-car: aún más pequeño que el Jimny “normal”

El tamaño del Suzuki Jimny que se vende en España está condicionado por la concepción inicial del Jimny como kei-car, una categoría administrativa de Japón que promociona fiscalmente los vehículos más pequeños. Inicialmente, la idea bajo la que se concibieron estos vehículos era reducir la dependencia del petróleo y fomentar la movilidad durante la dura posguerra de la II Guerra Mundial, si bien en la actualidad los kei-cars son una manera más de mejorar la movilidad, los problemas de aparcamiento y las emisiones de efecto invernadero en un país con una elevada densidad de población.

Suzuki Jimny kei car trasera — No hay aletines en la versión kei-car del Suzuki Jimny.

Las dimensiones del Suzuki Jimny kei-car

La característica principal de estos modelos es su compacto formato, ya que sus dimensiones están limitadas en longitud, anchura y altura a 3,48, 1,48 y 2,0 metros, respectivamente, mientras que la cilindrada de su motor no puede exceder de los 660 cm³ ni su potencia puede superar los 64 CV. Todo ello no impide que haya una gran variedad de modelos de estas características en el mercado, con carrocerías de lo más diverso: desde sencillos compactos de dos volúmenes hasta monovolúmenes con tres minúsculas filas de asientos, pasando por cupés, descapotables e incluso todoterrenos como el pequeño Suzuki Jimny. De hecho, Suzuki cuenta con una gama de nada menos que siete diferentes modelos kei-car.

Suzuki Jimny kei car motor — El Suzuki Jimny key-car va propulsado por un motor tricilíndrico dotado de distribución variable, turbocompresor e intercooler

Las normas que definen los kei-car han ido evolucionando desde su nacimiento, en un lejano 1949. Inicialmente, no había, por ejemplo, limitación de potencia, lo que en los años 80 llevó a una loca guerra por conseguir más y más caballos similar a la experimentada por las motocicletas deportivas, con motores (por aquel entonces limitados a 550 cm³) que mediante el uso del tubocompresor desarrollaban potencias muy superiores a las declaradas. En el caso concreto del Suzuki Jimny, en su configuración kei-car prescinde de los voluminosos aletines del Jimny “global” (que en Japón se comercializa como Suzuki Jimny Sierra), cuenta con vías más estrechas, parachoques menos voluminosos y un motor turbo de gasolina de tres cilindros y 658 cm³, culata multiválvula y distribución variable que declara 64 CV y 96 Nm. Sus dimensiones se reducen en longitud (pasa de 3,64 a 3,39 metros) y anchura (1,47 metros en vez de 1,64), mientras que la batalla y la altura se mantienen inalteradas, y lo mismo ocurre con su transmisión, idéntica a la de la variante global del Jimny, reductora incluida. Y es que el hecho de ser más pequeño no está reñido con el de mantener su funcionalidad como todoterreno puro.