Huawei quiere ser al coche eléctrico lo que fue al smartphone: una referencia ineludible. Y con una batería de 3.000 km, el mensaje a Xiaomi y al resto de la industria no puede ser más claro: la movilidad del futuro también se juega en el terreno de los gigantes tecnológicos.
La dependencia del mercado europeo de las baterías chinas sigue en aumento. En 2024, CATL y BYD han consolidado su liderazgo global, acaparando juntas más del 55% del mercado, mientras que los fabricantes coreanos y japoneses pierden cuota. La UE y EE.UU. buscan respuestas ante una hegemonía cada vez más firme.
Tras quedarse atrás en tecnología y fabricación de eléctricos, Europa va camino de rematar la faena ignorando también el reciclaje de baterías.
Dado que la batería representa el componente más caro de un coche eléctrico, chequear su estado se hace imperativo en cualquier operación de compra-venta.
Lo indica un informe del club automovilista ADAC, que ha investigado, entre otras cuestiones como la fiabilidad de los modelos, las principales causas de avería en carretera. Y no, la primera no son problemas con el motor…
