Toyota Land Cruiser: el regreso de la bestia

TOYOTA LAND CRUISER 3.0 D-4D 190 CV 5 P

Desde 39.200€. Versión GX con promoción de 3.200 euros incluida.
3 años de garantía o 100.000 kilómetros.
Seguro a todo riesgo: desde 1.062 euros; a terceros: desde 291 euros.

Corría el año 2005 cuando el Nissan Pathfinder sustituyó al Terrano II, y el Toyota Land Cruiser pasó a ser el líder del mercado de todoterrenos con reductora, honor que ostentó hasta 2013 –obviando al Suzuki Grand Vitara, cuyas versiones de gasolina con carrocería de tres puertas carecen de marchas cortas y, por tanto, no pueden ser consideradas como todoterreno–. Pero esta realidad no ha impedido que sus ventas hayan ido cayendo paralelamente a las del resto de todoterrenos «de verdad», pasando de un pico de 9.059 Land Cruiser 100 y 125 matriculados en 2005 a los 596 Land Cruiser 150 y 200 registrados en 2013. Así que estaba claro que el emblemático TT necesitaba una renovación con la que intentar invertir esta tendencia, algo que el cambio de generación experimentado a finales de 2009 logró durante el año siguiente y que ahora esta «re-estilización» pretende repetir.

Para ello, Toyota ha optado por un rediseño exterior moderado, cambios interiores aún más discretos y algunos ajustes más o menos importantes en las suspensiones. En ningún caso se trata de modificaciones de calado, pero algunas de ellas resultan más interesantes de lo que parece.
nueva apariencia

Los grupos ópticos delanteros son el cambio más llamativo –aunque no el más importante–. En función de la versión, cuentan con luces diurnas mediante LEDs –en el caso de las terminaciones VXL y Limited– o con una luz de posición convencional –para los acabados GX y VX–, con una lámpara de halógena y un pequeño reflector. Las luces de cruce y carretera son halógenas en todos los casos, si bien el reflector de las cortas en los faros de los acabados superiores es una lente elíptica en lugar de la parábola esculpida del faro estándar y, aún más importante, un lavafaros eviatará que nos quedemos casi a oscuras tras superar unos cuantos barrizales como los de nuestra prueba.

Y es que la tan comentada ciclogéneseis explosiva que hemos vivido al final del invierno ha dejado nuestros recorridos habituales de pruebas por pistas de Segovia y Guadalajara con unos tremendos barrizales en los que el Land Cruiser ha tenido que emplearse a fondo y demostrar toda su raza.

La primera conclusión que sacamos es que un TT como este estará siempre un punto por encima de cualquier todocamino. Algunos de los barrizales que hemos superado con las ruedas de serie, las suspensiones de serie y la transmisión de serie del Land Cruiser habrían sido trampas mortales para la práctica totalidad de todocaminos del mercado. Quizás un Land Rover Freelander o un Range Rover Evoque habrían podido atreverse con los más de 45 centímetros de agua y barro de algunas de las pozas a las que nos enfrentamos –y en muchos casos era eso o darse la vuelta; no había alternativa–, pero para superar estos pasos habrían requerido inercia, decisión y algo de suerte para compensar el empuje de la reductora y la motricidad extra que proporcionan el bloqueo «real» del diferencial central, las suspensiones de largo recorrido y las elásticas ruedas de 76 centímetros de diámetro y 23,5 de perfil, las cuales, pese a no ser especialmente brillantes en barro, sí son netamente mejores que un neumático de perfil bajo, más rígido y con menor brazo de palanca.

Configuración de la gama

Pero si hasta aquí todo es para quitarse el sombrero, lamentablemente nuestro Land Cruiser no disponía de bloqueo del diferencial trasero –se monta solo en las versiones VXL automática y Limited–, un elemento que nunca hemos entendido que no esté disponible en las versiones más básicas, algo que Toyota tenía la oportunidad de haber solucionado en su nueva gama y no ha hecho. Si queremos el bloqueo trasero, deberemos pagar 13.500 euros –que es la diferencia entre un Land Cruiser GX y un VXL automático– por un montón de equipamiento que probablemente no queramos ni necesitemos.

El selector de los diferentes modos del control de tracción –denominado Multi-Terrain Select– y el control de avance lento o Crawl Control son parte de ese equipamiento extra. Nuestra unidad, dotada del acabado intermedio VX, carecía de estos elementos, que son en realidad algo que el verdadero usuario todoterrenero no echará en falta… o no tanto, al menos, como el mencionado bloqueo de diferencial trasero, que tendremos que adquirir como un accesorio de posventa no oficial –nos costará unos 1.000 euros–, arriesgándonos a invalidar la garantía de Toyota sobre la transmisión.

No hay grandes cambios en el interior. Según Toyota, los materiales de los revestimientos son mejores. La tapicería de piel es opcional.

Para siete. La tercera fila de asientos se incluye de serie a partir del acabado VX. Se pliega y abate fácilmente, queda sólidamente montada y cuenta con espacio suficiente para adultos en cortos desplazamientos.

Sistemas electrónicos

Precisamente, la presentación de los mandos de estos dispositivos electrónicos de ayuda a la conducción todoterreno es una de las novedades introducidas en este rediseño. Los sistemas en sí no cambian, por lo que podemos afirmar que siguen siendo poco útiles. Por ejemplo, el Crawl Control nos permite subir una cuesta abrupta a una velocidad controlada, pero si la inclinación es muy elevada o la adherencia muy baja, más nos vale desconectarlo, engranar la reductora, bloquear el diferencial central y coger toda la inercia que podamos en lugar de «programar» la velocidad de subida y esperar a que el Land Cruiser se pare en medio de la rampa con las ruedas patinando y siendo frenadas varias veces por segundo mientras el vehículo trata de avanzar inútilmente.

En cuanto al Multi-Terrain Select, funciona independientemente de los bloqueos de los diferenciales, a diferencia del sistema de Land Rover, que sí integra los bloqueos en la operativa del Terrain Response. Por tanto, los diferentes programas de control de tracción de Toyota son útiles en situaciones de «todocamino», ya que bloquean y liberan automáticamente los frenos de cada rueda de forma independiente para minimizar las pérdidas de motricidad sin que el conductor tenga que pulsar un botón, pero no realizan una distribución efectiva del par de avance disponible, cosa que sí hace un diferencial al bloquearse.

Aclarado este punto, nos parece interesante que los mandos de estos sistemas queden integrados en un módulo en mitad de la consola central, con un gran conmutador giratorio, pero encontramos más práctico el hueco con tapa que tenía en su lugar nuestro Land Cruiser VX, en el cual solo echamos en falta el mencionado bloqueo trasero y unos neumáticos verdaderamente aptos para rodar con garantías por cualquier superficie que no sea asfalto.

Suspensión más firme

Pero hay otras modificaciones verdaderamente interesantes. El tarado de las suspensiones es ahora ligeramente más firme, y se ha reducido también la elasticidad de la barra estabilizadora delantera. Hasta donde hemos podido comprobar, estos cambios no afectan negativamente a la motricidad del vehículo en las zonas más abruptas –donde el límite lo ponen mucho antes las cotas que la articulación de las suspensiones– y sí repercuten en una mayor sensación de estabilidad en curva e incluso hasta un mayor confort, ya que las oscilaciones de la carrocería al superar baches, acelerar, frenar o girar son menores; todo un acierto.

Toyota afirma también que los asientos traseros han sido modificados para facilitar el acceso a la tercera fila. Lo cierto es que el acceso es bueno, y la habitabilidad es uno de los fuertes del vehículo, cuyas plazas auxiliares son realmente útiles para niños o adultos ágiles y no demasiado corpulentos.
Aunque Toyota no menciona nada en su información de prensa, este rediseño ha traído consigo también modificaciones significativas de cara a la aerodinámica. Los retrovisores y los grupos ópticos traseros incorporan pequeñas aletas para «laminar» el flujo de aire y reducir la formación de vórtices, los guardabarros semi-rígidos montados por detrás de las ruedas posteriores crecen considerablemente y se conservan las medidas introducidas antes del rediseño, como los deflectores bajo el parachoques delantero –tanto delante de las ruedas como en la prolongación del faldón– y el limpiaparabrisas trasero carenado por el alerón sobre la luneta; todo para reducir los consumos homologados de 8,5 a 8,1 litros cada 100 kilómetros, consumo al que en la práctica hay que sumar un par de litros más.


Bajos. La suspensión delantera es independiente, pero muy robusta. Los brazos inferiores cuentan con nuevos soportes. La barra estabilizadora es ahora más gruesa, y también lo es el vástago de los amortiguadores, que además disponen de nuevos retenes. Atrás cambian también los amortiguadores, con pistones de mayor diámetro. Fíjate en la aleta longitudinal encargada de «romper» el vórtice que se forma detrás de la rueda trasera, más propia de un F1 que de un TT.

FICHA TÉCNICA
TOYOTA LAND CRUISER 3.0 D-4D 190 CV
MOTOR
Tipo	Diésel, 4 cilindros en línea
Posición	Delantero, longitudinal
Distribución	4 válvulas por cilindro. DOHC
Cilindrada	2.928 cm3 (96 x 103 mm)
Alimentación	Inyección directa por conducto común, turbocompresor de geometría variable e intercooler
Compresión	15:01
Potencia máx.	190 CV (140 kW) a 3.400 r.p.m.
Par máximo	420 Nm (42,82 kgm) a 1.600 r.p.m.
TRANSMISIÓN
Tracción	Total permanente (40/60%) con diferencial central autoblocante Torsen bloqueable al 100% y controles de tracción y estabilidad
Cambio	Manual, de 6 vel. o aut., de 5 velocidades
Embrague	Monodisco/convertidor de par
Grupo/Reductora	3,90:1/2,56:1
CHASIS
Tipo	De largueros, con carrocería independiente
Suspensión delantera	Independiente, de dobles triángulos, amortiguadores, muelles y estabilizadora
Suspensión trasera	Eje rígido con brazos longitudinales, barra Panhard, muelles, amortiguadores y estabilizadora
DIRECCIÓN
Tipo	De cremallera, con asistencia variable
Diám. de giro	11,4 metros
FRENOS
Delante y detrás	Discos ventilados/dicos ventilados
Ayudas	ABS, BA y EBD
DIMENSIONES Y PESOS
Long./anch./alt.	4.780/1.885/1.845 mm
Batalla	2.790 mm
Vía del./tras.	1.585/1.585 mm
Masa en O.M.	2.290 kg
Depósito	87 litros
Maletero	104-553-1.833 litros
RUEDAS
Llantas	Aleación, de17 o 18″
Neumáticos	245/70-17 o 255/60-18
PRESTACIONES
Velocidad máx.	175 km/h
0 a 100 km/h	11,7 seg.
CONSUMO
Consumo	Man.: 7,3/8,2/9,8. Aut.: 7,1/8,1/9,7 l/100 km
Autonomía	Man.: 1.060. Aut.: 1.074 km
Emisiones CO2	Man.: 271. Aut.: 213 g/km

FÍJATE EN: El consumo medio homologado con el cambio automático es más bajo que el obtenido con el cambio manual, algo que no tiene lógica en este caso en el que la caja automática tiene una relación menos y un convertidor de par convencional que queda parcialmente acoplado en numerosas situaciones. Hay dos medidas de neumático disponibles en función del equipamiento. La de perfil más alto es más adecuada para campo.

BANCO DE POTENCIA

3.0 D-4D 190 CV euro 5

Potencia máxima: 191,96 CV a 3.244 r.p.m.

Par máximo: 453,55 Nm a 2.028 r.p.m.

El veterano tetracilíndrico de tres litros es ruidoso, vibra y tiene un rendimiento pobre en relación con los motores V6 3.0 de rivales como el Jeep Grand Cherokee o el Nissan Pathfinder. Frente al 3.2 también tetracilíndrico del Mitsubishi Montero –en trazos discontinuos–, ofrece un rendimiento superior en la zona baja del cuentarrevoluciones. El bache en las inmediaciones del ralentí es debido al convertidor de par.

LA OPINIÓN TT

El descuento promocional de lanzamiento de 3.200 euros hace muy interesante la compra del Land Cruiser, que es un TT «como la copa de un pino» que ha experimentado mejoras dinámicas moderadas pero interesantes. La imposibilidad de montar el bloqueo trasero en las versiones básicas es su principal inconveniente.

EQUIPAMIENTO
	GX
CONFORT Y LUJO
Asiento del calef./memoria	VX/Limited
Asientos del. ajuste altura	Sí
Cargador de CD	No
Climatizador	Sí
Conexiones AUX/USB	Sí
Cristales tintados	VXL
Navegador	VXL
Llantas de 17″	Sí
Luneta practicable	Sí
Pintura metalizada	725 e
Radio CD con MP3/WMA	Sí
Techo solar corredizo	VXL
Video en plazas traseras	Limited
Volante cuero regul. alt./prof.	Sí/Sí/Sí
FUNCIONAL
3.ª fila de asientos	Sí
Asist. arranque pendientes	Limited
Bluetooth	Sí
Cámara visión periférica	VXL
Cámara visión trasera	VX
Control presión neumáticos	Sí
Control de vel./adaptativo	Sí/Limited
Diferencial tras. bloqueable	Limited
Faros antiniebla delanteros	Sí
Faros de xenón	No
Ordenador de a bordo	Sí
Retrov. ext. aut. plegables	VX
Retrov. ext. eléct./calefac.	Sí/Sí
Rueda repuesto normal	Sí
Sensores parking del./tras.	VXL/VXL
Sensores de luz/lluvia	VXL/VXL
Toma corriente 12/120V	Sí/Sí
SEGURIDAD
ABS, BA y EBD	Sí
Airbags front./lat y de cortina	Sí
Alarma	Sí
Control de estab. y tracc.	Sí
Control de descenso ptes.	Sí
Detector ángulo muerto	VXL
Sistema de pre-colision	Limited
Suspensión adaptable	VX