Así es el eléctrico más radical de Hyundai, que llegará a España en marzo

El Hyundai Ioniq 6 N acaba de mostrarse por primera vez en Norteamérica y, aunque comparte silueta con el Ioniq 6 que condujimos recientemente, la sensación es que hablamos de dos coches con filosofías completamente distintas. Donde la berlina convencional apuesta por la eficiencia y el confort, la variante N se mueve en un territorio más cercano a los deportivos de combustión.

Más ancho visualmente y con aerodinámica propia

Aunque comparte la silueta fluida del Ioniq 6, la variante N cambia la percepción desde el primer vistazo. La altura se mantiene unos 1,49 m, pero el trabajo aerodinámico hace que el coche parezca más pegado al suelo. El coeficiente aerodinámico se queda en 0,27 Cd, una cifra muy baja para un modelo deportivo de este calibre.

Las superficies delanteras están rediseñadas para canalizar más aire hacia motores y frenos, mientras que la trasera incorpora un difusor más grande y un alerón pensado para generar apoyo a alta velocidad. El ancho visual también aumenta gracias a los neumáticos 275/35 R20 desarrollados específicamente para este modelo junto a Pirelli, con un P Zero 5 marcado HN que promete ser un punto clave en el comportamiento.

Ambiente N y un enfoque más funcional

El habitáculo mantiene el diseño minimalista del Ioniq 6, pero con un ambiente claramente deportivo. Predomina el color negro con detalles Performance Blue, y los mandos N permiten acceder de forma directa a modos como el N e-Shift o el N Grin Boost.
Los asientos están pensados para soportar aceleraciones fuertes y una conducción más exigente, aunque Hyundai sigue cuidando la ergonomía y la calidad general que ya vimos en el modelo estándar.

Hasta 641 CV con el N Grin Boost activado

Aquí es donde el Ioniq 6 N se separa totalmente de la berlina eléctrica que ya hemos probado. El eje delantero aporta 223 CV (166 kW) y el trasero sube hasta los 378 CV (282 kW). La potencia combinada se sitúa en 601 CV (448 kW) en condiciones normales.

Cuando se activa el modo N Grin Boost, la potencia aumenta durante 10 segundos hasta 641 CV (478 kW), con el motor delantero subiendo a 235 CV (175 kW) y el trasero a 406 CV (303 kW).
Con esta configuración, Hyundai anuncia un 0 a 100 km/h por debajo de 3,2 s utilizando el sistema de Launch Control N, que modula el par para lograr la mejor tracción posible.

La velocidad máxima se sitúa en unos 257 km/h, cifras que lo sitúan al nivel de los eléctricos deportivos más rápidos del mercado.

84 kWh y una recarga del 10 al 80% en 18 minutos

El Ioniq 6 N monta una batería de 84 kWh, y mantiene la arquitectura de alta tensión que caracteriza a la gama Ioniq. En un cargador rápido de 350 kW, Hyundai indica que puede pasar del 10 al 80% en unos 18 minutos, siempre en condiciones óptimas.

Además, el modelo estrena el sistema N Battery Preconditioning, que ajusta la temperatura del paquete según el tipo de conducción que se vaya a realizar, ya sea centrada en aceleraciones fuertes o en un uso más constante.

Chasis y frenos: preparado para más de 600 CV

El incremento de potencia exige cambios importantes. El sistema de frenado combina unas pinzas delanteras de cuatro pistones con discos de 15,8 pulgadas, mientras que atrás se utilizan discos de 14,2 pulgadas con una pinza simple.

A esto se suma un frenado regenerativo capaz de generar hasta 0,6 G, que se reduce a 0,35 G cuando entra en acción el ABS. Hyundai también integra un programa de reparto de par con 11 niveles ajustables y opciones específicas para controlar la deriva a gusto del conductor.

Lanzamiento en España

Hyundai ha confirmado que el Ioniq 6 N llegará a nuestro país en marzo, aunque habrá que esperar a la presentación internacional para conocer su autonomía homologada definitiva. Hasta entonces, seguimos pendientes de poder conducirlo para comprobar si toda esta tecnología N encaja tan bien como promete.