Icono eterno: el Citroën 2CV celebra 75 años de historia

El mítico Citroën 2CV celebra sus ‘Bodas de Brillantes’ y en la marca francesa han querido realizarle un homenaje a la altura de las circunstancias. Basado en el proyecto Toute Petite Voiture (TPV) de 1936, el 2CV tenía por objetivo que el coche fuera versátil, económico y accesible para una población que sufría las consecuencias tras la barbarie que supuso la IIGM. Y el objetivo se consiguió con creces, logrando desplegar un modelo que democratizó el vehículo no sólo en Francia, sino en una gran cantidad de países europeos.

Y como no podía ser de otra manera, la marca de los dos chevrones ha querido hacer una sesión fotográfica con ocho unidades del Citroën 2CV en el Conservatorio Citroën, situado a las afueras de París. Concebido en la oficina de diseño de Citroën en la Rue du Théâtre en París y puesto a punto en el centro de pruebas de La Ferté-Vidame en la región de Eure-et-Loir, se presentó al público en el Salón del Automóvil de París el 7 de octubre de 1948.

Viendo sus números totales, se entiende el éxito y la revolución que este modelo supuso para la marca y la industria del automóvil. Nada menos que 5.114.969 unidades producidas, en las que se cuentan 1.246.335 en formato furgón, entre 1949 y 1990. De hecho, el último Citroën 2CV que salió de la cadena de montaje en Mangualde, Portugal, lo hizo 42 años después de su presentación oficial un 27 de julio de 1990.

Un icono del mundo del automóvil

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Cuando comenzó su producción en julio de 1949, el 2CV era un automóvil pequeño con un motor de dos cilindros refrigerado por aire de 375cc y 9 CV, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 50 km/h. Citroën revolucionó la industria automotriz con un vehículo económico y versátil. Sus formas y su polivalencia le granjearon una rápida popularidad entre la población, así como su precio. Si te interesa saber más a fondo acerca del Citroën 2 CV entonces no te puedes perder nuestra prueba en profundidad de una unidad de 1982.

El éxito fue tal que los tiempos de espera, en 1950, podían llegar… ¡a los 6 años! Su fiabilidad también era un punto fuerte. De hecho, es muy común ver un Citroën 2CV en pueblos o como botín de los coleccionistas de vehículos. El 2CV también es conocido en todo el mundo de muchas maneras diferentes, y su reputación le valió varios apodos. Algunos de los más conocidos son «Deuche», «Deudeuche» y «Pato Feo», por nombrar algunos. Esta amplia variedad de apodos muestra cuán popular fue este modelo histórico e icónico.

Ocho Citroën 2CV muy especiales

Como te comentábamos antes, para conmemorar el 75 cumpleaños del 2CV, Citroën ha juntado a ocho de las versiones más especiales

• 2CV 6 by Hermès: La conocida firma de moda francesa se encargo de ‘vestir’ al 2CV tanto por dentro como por fuera. Se mostró en el Salón del Automóvil de París de 2008 como celebración del 60º del modelo.
• 2CV 5 Spècial: Este modelo fue uno de los últimos Citroën 2CV producidos en la planta que la marca gala tenía en Levallois en 1988.
• 2CV Spot: Se trata de la primera edición especial de Citroën, con 1.800 unidades fabricadas, carrocería diseñada por Serge Gevin y una tapicería bicolor.
• 2CV A: Es uno de los 250 prototipos que se destinaron al Salón de Automóvil de París de 1939 para dar a conocer el modelo. Sin embargo, el evento se canceló por el estallido de la IIGM. Este es uno de los cuatro prototipos que perduran en la actualidad. El resto fueron destruidos.
• 2CV A Berline: Es el mismo 2CV con el que Pierre Boulanger presentó la apertura del Salón del Automóvil de París de 1948.
• 2CV A con volante a la derecha: Destinado al mercado británico, se fabricó en Slough en 1953. Tenía un maletero de chapa y ventanas traseras abatibles. Hasta el día de hoy, es el 2 CV británico más antiguo en Europa.
• 2CV AZU: Variante furgón del Citroën 2CV producida entre 1954 y 1978. Tenía una gran capacidad de carga y pertas traseras en formato armario para facilitar la tarea de carga y descarga.
• 2CV 4×4 Sahara: Es la variante todoterreno del 2CV. Estaba equipada con dos motores que le permitían atacar pendientes superiores al 40%.

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