Coche eléctrico para usar a diario: rentable y más que suficiente siempre que…

Si usas tu coche a diario para ir y volver del trabajo, es probable que recorras entre 35 y 45 km cada día. Ese dato, que a menudo pasa desapercibido, tiene más importancia de la que parece: marca el tipo de vehículo que realmente necesitas… y plantea una pregunta clave si estás pensando en cambiarte a un coche eléctrico: ¿es suficiente su autonomía para tu día a día?

La respuesta corta es sí. Pero vamos por partes.

¿Cuántos kilómetros se recorren al día para ir y volver del trabajo?

Según los últimos estudios disponibles del INE y observatorios de movilidad como Edenred y PageGroup, un conductor español que se desplaza en coche al trabajo recorre, de media, unos 40 a 42 km diarios, sumando ida y vuelta. En comunidades como Madrid, esa cifra puede subir hasta los 50 km, especialmente si se vive en el extrarradio o en ciudades dormitorio.

Además, el tiempo medio empleado en estos trayectos ronda los 41 minutos diarios, una cifra que ha cambiado poco en los últimos diez años, a pesar del teletrabajo y de la mejora en algunas infraestructuras.

Con este dato sobre la mesa, se desmonta uno de los argumentos más repetidos por quienes dudan en dar el salto al coche eléctrico: “No tiene suficiente autonomía para el uso diario”.

¿Cuánta autonomía real tiene un coche eléctrico?

Si miramos el catálogo de coches eléctricos de 2025, la gran mayoría de los modelos del mercado (excepto los más pequeños o urbanos) tienen entre 300 y 500 km de autonomía WLTP. Y eso en condiciones ideales. En la práctica, la autonomía real —especialmente en invierno, con uso de climatización, tráfico denso o en carretera— suele ser entre un 20 % y un 30 % menor.

Así, por ejemplo:

• Un Renault Mégane E-Tech EV60 homologa 450 km WLTP, pero en uso mixto ofrece unos 350 km reales.

• Un Kia e-Niro 64 kWh se queda en 380 km reales.

• Incluso un pequeño Dacia Spring, pensado para ciudad, ronda los 180–200 km reales.

Entonces, si el uso medio diario se sitúa en 40 km, un coche eléctrico cubre sin problemas entre 4 y 10 días de desplazamientos laborales antes de necesitar recargar, según modelo y condiciones.

¿Cada cuánto habría que recargar?

Con un consumo medio de unos 15–18 kWh/100 km, y baterías que oscilan entre 40 y 80 kWh útiles, la autonomía real permite cargar una o dos veces por semana si solo se usa para ir a trabajar. Esto desmonta la idea de que hay que enchufarlo todos los días.

Además, para este tipo de uso, lo habitual es cargar el coche en casa, durante la noche, con tarifas reducidas. Según datos de la CNMC, el 70 % de las cargas domésticas se hacen en horario valle (00:00–08:00), donde el coste por kWh puede bajar de los 0,10 €/kWh. En un coche con batería de 60 kWh, eso implica menos de 6 euros por “llenar el depósito”.

¿Y qué pasa si no tienes cargador en casa?

Aquí está el verdadero cuello de botella en España. Según Anfac y AEDIVE, solo el 15 % de los conductores eléctricos actuales no cargan en casa, y dependen de cargadores públicos. Para estos usuarios, la clave está en:

• Disponer de cargadores públicos cerca del trabajo o domicilio.

• Elegir modelos con autonomía más alta, para espaciar las recargas.

• Acceder a recarga rápida (>100 kW) en trayectos largos o puntuales.

Pero si usas el coche solo para ir a trabajar y puedes cargar en casa, la necesidad de usar infraestructura pública es casi inexistente. Este es uno de los motivos por los que muchos expertos afirman que el eléctrico encaja mejor en usos urbanos o semicotidianos, frente a viajes largos frecuentes.

El perfil ideal: conductor de 40 km/día y garaje privado

Visto lo anterior, el perfil más adecuado para dar el salto al eléctrico no es el “early adopter” ni el fanático del silencio o la aceleración inmediata. Es mucho más simple: alguien que hace unos 40 km al día, tiene garaje o punto de carga, y no hace muchos viajes largos al año (o tiene un coche de combustión para esos desplazamientos).

De hecho, varios fabricantes ya lo han detectado y están ajustando su oferta. Marcas como Citroën, Fiat o MG están apostando por modelos asequibles, con baterías más pequeñas, pensados para un uso diario realista y con precios de partida por debajo de los 25.000 euros (antes de ayudas).

¿Cuánto se ahorra al año frente a un gasolina?

Imaginemos dos coches similares: un gasolina que gasta 6,5 l/100 km y un eléctrico con consumo de 16 kWh/100 km.

Para 40 km/día × 22 días laborales/mes × 11 meses → 9.680 km/año en trayectos laborales.

• Gasolina: 9.680 km × 6,5 l / 100 km = 629 l × 1,65 €/l = 1.037 €

• Eléctrico en casa: 9.680 km × 16 kWh / 100 km = 1.548 kWh × 0,10 €/kWh = 155 €

Ahorro solo en trayectos al trabajo: más de 880 euros al año.

A esto habría que añadir el ahorro en mantenimiento o el aparcamiento gratuito en zonas reguladas (que muchas ciudades aplican ya a los eléctricos), si bien también hay que tener en cuenta otros costes extra como el seguro, que suele ser más caro.

¿Y los híbridos enchufables?

También son una opción interesante. Muchos PHEV tienen entre 40 y 100 km de autonomía eléctrica y pueden cubrir el trayecto laboral sin usar gasolina si se cargan a diario. Pero hay trampa: si no se recargan, se comportan como un gasolina normal con más peso. El uso del enchufe es obligatorio si quieres ahorrar.

Si cumples esas premisas, el coche eléctrico sí encaja en tu rutina diaria

Si eres de los muchos conductores que hacen menos de 50 km al día para ir y volver del trabajo, no necesitas un coche con 600 km de autonomía. Cualquier modelo eléctrico actual con entre 200 y 400 km reales cubre sobradamente ese uso, incluso dejando margen para recados, imprevistos o atascos.

La clave está en tener dónde cargarlo (idealmente en casa o en el trabajo), elegir un modelo adaptado a tu necesidad y aprovechar las ayudas del Plan MOVES, que sigue en vigor en 2025.