Brecha medioambiental: diez veces más coches sin etiqueta que 0 Emisiones

El sistema de etiquetado de la DGT ha dividido el parque en castas, y el análisis de los datos de 2025 muestra una transición mucho más lenta de lo deseable. Así lo recoge un reciente informe realizado por ANFAC e IDEAUTO. Los vehículos más contaminantes, aquellos clasificados como «Sin Etiqueta» (gasolina anteriores al año 2000 y diésel anteriores a 2006), han descendido un 8,2% en el último año. Es una buena noticia, pero insuficiente: todavía quedan 6,24 millones de turismos sin distintivo. Estos millones de conductores se enfrentan a restricciones de movilidad crecientes, lo que está generando un mercado de segunda mano de «supervivencia» en zonas rurales o ciudades pequeñas donde las ZBE aún no aprietan.

Más etiqueta CERO y ECO

En el otro extremo de la balanza, encontramos el crecimiento explosivo —en porcentaje, que todavía no en volumen— de las etiquetas más limpias. Los vehículos con Etiqueta CERO han crecido un 51% en un solo año. Sin embargo, partían de cifras tan bajas que su cuota total en el parque de turismos es solo del 2,6% (unas 688.000 unidades).

La Etiqueta ECO es la que realmente está ganando tracción popular, gracias fundamentalmente a la hibridación (HEV y MHEV). Ha crecido un 29,8% y ya está presente en el 8,5% de los turismos. Es el refugio del conductor que busca evitar restricciones sin dar el salto al enchufe.

Por último, la Etiqueta C (verde) se consolida como la clase media del automovilismo español, siendo el grupo más numeroso con un 37,7% del total y creciendo un 3,5%. La segunda catalogación más numerosa es la de la etiqueta B con 7,5 millones de unidades y cayendo en este último informe el tres por ciento. Esto indica que la renovación natural del parque se está produciendo mayoritariamente hacia vehículos de combustión modernos, y no tanto hacia la electrificación pura. La foto final es clara: por cada coche con Etiqueta Cero que ves en la calle, te cruzas con casi diez que no tienen ninguna etiqueta.