El Leapmotor C10 REEV llega con una fórmula tan particular como ambiciosa: motor eléctrico para las ruedas, motor de gasolina solo como generador y una batería capaz de recorrer hasta 145 km en modo eléctrico. Su precio, desde 35.074 € con descuentos, le coloca peligrosamente cerca de rivales mucho más convencionales, pero con una propuesta técnica que rompe el molde.
En el vídeo incluido en esta noticia podrás ver cómo este SUV de 4,74 metros combina un equipamiento muy generoso con un planteamiento híbrido en serie puro, tracción trasera y un confort de marcha que sorprende incluso en carreteras exigentes. Una apuesta que, sobre el papel, deja poco espacio para las concesiones.
La llegada de Leapmotor a Europa no es casualidad. Stellantis posee un 20% de la marca y se encarga de su distribución, lo que asegura un respaldo sólido para un fabricante que ya llevaba años operando en China. Este C10 REEV se convierte así en la carta de presentación más contundente posible: diseño atractivo, habitabilidad notable y un enfoque mecánico que lo hace único en su segmento.
El Leapmotor C10 REEV por fuera
A primera vista, el C10 REEV transmite empaque gracias a sus 4,739 metros de largo, 1,90 m de ancho y 1,68 m de alto, con llantas de 20 pulgadas de serie en el acabado Design. La altura libre de 180 mm le permite moverse con soltura por caminos en buen estado, aunque su enfoque es claramente asfáltico. La línea lateral es limpia y sólida, con detalles cromados discretos y un techo panorámico practicable presente en todas las versiones.
La zaga destaca por unas ópticas estilizadas y un portón de acceso amplio que facilita el uso del maletero, con 400 litros de capacidad en configuración de cinco plazas. Si se abate la segunda fila, el volumen alcanza unos generosos 1.375 litros. La distancia entre ejes de 2,84 metros se traduce en un habitáculo espacioso, especialmente en las plazas traseras.
Aunque su imagen recuerda a otros SUV premium, Leapmotor ha optado por un lenguaje propio, evitando las imitaciones descaradas. Los tiradores escamoteados y las cámaras laterales integradas en el logo añaden un toque tecnológico, reforzando esa sensación de coche moderno y bien resuelto.
El Leapmotor C10 REEV por dentro
El interior apuesta por un diseño minimalista inspirado en Tesla, con mandos multifunción en el volante, una gran pantalla central y otra más pequeña para la instrumentación. En el acabado Design, los asientos delanteros cuentan con ventilación y están tapizados en cuero sintético certificado sin alérgenos. La sensación de amplitud se ve potenciada por el techo panorámico y la buena visibilidad general.
En las plazas traseras hay espacio de sobra para dos adultos grandes y un tercero de forma ocasional. La banqueta ofrece buena inclinación de respaldo, entradas USB-A y USB-C y salidas de ventilación específicas. La calidad percibida está por encima de lo que cabría esperar en un SUV chino de este precio, con ajustes sólidos y ausencia de ruidos parásitos.
A nivel tecnológico, el sistema multimedia no ofrece Android Auto ni Apple CarPlay, pero sí una conectividad avanzada mediante la app de la marca y funciones como visión 360º, monitorización en tiempo real de la batería y datos muy precisos de carga y regeneración. La interfaz puede resultar algo abrumadora por la cantidad de menús, pero permite un control exhaustivo del vehículo.
Los secretos técnicos del Leapmotor C10 REEV
La gran diferencia del C10 REEV frente a cualquier otro PHEV del mercado es su arquitectura híbrida en serie pura: el motor de gasolina de 1,5 litros y 88 CV nunca impulsa las ruedas, solo actúa como generador para alimentar la batería o el motor eléctrico trasero. Este último entrega 215 CV y 320 Nm, moviendo el eje posterior a través de una transmisión automática de una sola relación.
La batería de 28,4 kWh útiles le permite homologar 145 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP (unos 100-120 km reales en uso mixto). Admite carga en corriente continua a 65 kW y en alterna a 6,6 kW. El depósito de gasolina, de 50 litros, garantiza que la autonomía total no sea un problema, incluso en viajes largos.
Con un peso de 1.950 kg, el C10 mantiene un comportamiento ágil gracias a su reparto equilibrado de masas y a un esquema de suspensiones con McPherson delante y multibrazo detrás. La tracción trasera le confiere un plus de agrado en curva y una motricidad superior a la de otros SUV equivalentes.
En marcha con el Leapmotor C10 REEV
En uso urbano, el C10 se mueve siempre como un eléctrico: silencioso, suave y con una respuesta inmediata. El modo híbrido entra en acción cuando la batería baja del 20% y lo hace de forma casi imperceptible, manteniendo consumos bajos incluso en carreteras secundarias. En nuestras mediciones, en un recorrido exigente y sin batería, logró 6,8 l/100 km, una cifra notable para su tamaño y peso.
La aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y la velocidad máxima de 170 km/h son más que suficientes para cualquier uso real. En adelantamientos y subidas, el modo «Potencia Plus» reserva carga para garantizar los 215 CV disponibles. La dirección, aunque no especialmente comunicativa, es precisa y permite un guiado seguro. La suspensión prioriza el confort, filtrando bien las irregularidades sin excesivo balanceo.
En carreteras reviradas, el peso se hace notar, pero la entrega constante de par del motor eléctrico y la tracción trasera compensan en parte esta circunstancia. El aislamiento acústico es correcto mientras no se exija demasiado al generador, y en viajes largos, con la batería llena, el silencio de marcha es comparable al de un eléctrico puro.
Sus rivales frente al Leapmotor C10 REEV
El C10 aterriza en un segmento donde los competidores son numerosos y variados. Hemos acotado la selección aplicando criterios estrictos de dimensiones, precio y planteamiento técnico para quedarnos con cuatro modelos que representan muy bien el abanico del mercado. Van desde el Ebro S700, fabricado en China y ensamblado en España, con buen aspecto, precio razonable y batería modesta, pasando por el MG ZS PHEV, equilibrado en tamaño, precio y potencia; el Ford Kuga PHEV, veterano, eficiente y con una clientela muy fiel; y hasta el Toyota RAV4 PHEV, prestigioso y ultrafiable, con un magnífico sistema híbrido enchufable que combina potencia, autonomía eléctrica y un refinamiento de marcha de primer nivel. Analizaremos en profundidad estos rivales en un artículo independiente.
La opinión de Autofácil…
El Leapmotor C10 REEV es una rara avis en el mercado: un SUV de precio contenido, bien acabado y con una tecnología híbrida en serie que, usada con cabeza, permite rodar la mayor parte del tiempo en eléctrico. Sus 145 km de autonomía oficial, el generoso equipamiento y el respaldo de Stellantis lo convierten en una alternativa muy seria frente a híbridos enchufables tradicionales.
No es perfecto: la ausencia de Android Auto y CarPlay puede ser un hándicap para algunos, y la interfaz requiere cierta curva de aprendizaje. Pero a cambio, ofrece espacio, confort, eficiencia y una experiencia de conducción muy convincente. Si buscas un PHEV distinto y polivalente, merece estar en tu lista.
| Leapmotor C10 REEV | |
|---|---|
| Precio desde | 35.074 € |
| Dimensiones | 4.739 x 1.900 x 1.680 m |
| Peso | 1.950 kg |
| Motorización | Híbrido enchufable en serie (1.5 gasolina + motor eléctrico) |
| Potencia | 215 CV / 158 kW |
| Consumo | 0,4 l/100 km (WLTP) |
| Emisiones | 10 g/km CO₂ (WLTP) |
| Velocidad máx | 170 km/h |
| Aceleración | 0-100 km/h en 8,5 s |
| Tipo de cambio | Automático (1 velocidad) |
| Tracción | Trasera |
| Capacidad depósito | 50 l |
| Capacidad batería | 28,4 kWh útiles |
| Neumáticos | 245/45 R20 |
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