Kia EV5: Probamos el «Sportage eléctrico» que aspira a ser el nuevo rey familiar

El mercado de los SUV compactos sigue siendo el campo de batalla más importante para los fabricantes. Representa nada menos que casi un tercio de las ventas. Un segmento en donde Kia ha contado con el exitoso Sportage – y donde ahora incorpora también el Seltos– y que pretende replicar con el EV5 en formato cien por cien eléctrico. Con un espacio interior sorprendente y una gestión de la energía más que aceptable, este modelo tiene argumentos de sobra para convertirse en el primer coche de una familia.

El Kia EV5 se convierte en una pieza clave en la estrategia de electrificación de la firma coreana. Basado en la plataforma E-GMP, específica para vehículos eléctricos, el EV5 se une a una gama que no para de crecer junto al EV3 —actualmente, el más vendido de la marca—, el EV6 y el buque insignia EV9. La ofensiva no se detiene aquí. El próximo en llegar será el EV2, esta primavera, un modelo del que se espera que sea un auténtico superventas.

KIA EV5, grande por fuera…

Para empezar, las dimensiones del Kia EV5 son similares a las del Sportage. Algo más largo que éste, 4,61 metros de longitud (6 centímetros más), pero prácticamente igual en altura (1,68 m) y anchura (1,87 m). Su aspecto combina un diseño robusto con una identidad potente que recoge el ADN de la marca.

Sus líneas son mucho más cuadradas y musculosas que las del Sportage, siguiendo la estela de los últimos lanzamientos eléctricos de la marca, aunque sin llegar a las cotas masivas del EV9. Se trata de un modelo con mucha presencia que parece más grande de lo que es.

… Y, sobre todo, por dentro

Por dentro espacio, espacio y más espacio. Pero donde el Kia EV5 marca la diferencia es de puertas hacia dentro. Si tuviéramos que definir su interior con una sola palabra, sería espacioso. La arquitectura de los vehículos de la marca coreana nacidos sobre esta plataforma ofrece una habitabilidad que sorprende nada más sentarse. Tanto el conductor como el acompañante disfrutan de unos asientos especialmente cómodos. Como butacas que abrazan. La versión que probamos es al GT-Line, la más alta de gama, que incorpora asientos de piel vegana y son regulables eléctricamente con ajuste lumbar.

El salpicadero está dominado por una enorme pantalla panorámica que integra la instrumentación de 12,3 pulgadas, el sistema de infoentretenimiento de igual tamaño y un monitor adicional de 5 pulgadas para el control de la climatización. Al igual que la mayoría de sus hermanos de gama, debajo de la pantalla central dispone de la posibilidad de ajustar diversos elementos como la climatización al margen de la misma. Algo digno de valorar. Todo funciona bajo la nueva interfaz gráfica unificada de Kia, que resulta bastante fácil de usar. 

La habitabilidad y la versatilidad dominan el interior. La consola central cuenta con una bandeja deslizante accesible también desde atrás, y los respaldos de la segunda fila se pueden abatir hasta quedar casi completamente horizontales, creando un espacio diáfano.

Al volante: Confort y peso

El puesto de conducción es moderno y tecnológico gracias a la enorme pantalla que se prolonga hasta el centro del salpicadero y al volante multifunción con la palanca de cambios integrada en él. En cuanto a su comportamiento dinámico, el EV5 es un coche agradable y sencillo de conducir. La capacidad de retención es regulable y es fácil encontrar el punto adecuado para cada conductor. Sí es cierto que al volante se percibe que estamos ante un modelo grande y contundente. El peso total del conjunto alcanza los 2.500 kg, de los cuales 482 kg corresponden a la batería, situada en lo más bajo para darle mucha más estabilidad, y esas inercias se notan, especialmente en carretera abierta, aunque la pisada es firme y segura.

El sistema de propulsión está compuesto por un motor de 160 kW (217 CV) alimentado por una batería de 81,4 kWh de capacidad. Esta combinación ofrece una autonomía homologada WLTP de 530 km en la versión de acceso, cifra que se reduce ligeramente a 505 km en el acabado GT-Line debido a su mayor equipamiento y neumáticos. En entorno urbano, la autonomía puede dispararse hasta los 750 km (722 en el GT-Line). Si usas este vehículo para el día a día, por zona urbana, probablemente solo necesitarás cargarlo una vez a la semana.

Durante nuestra prueba, el consumo eléctrico se mantuvo en cifras más o menos razonables en carretera convencional -homologa entre 16,9 y 17,8 kWh/100 km-, en autovía a más velocidad, sí es más elevado.

Practicidad y tecnología de carga

Una de las grandes bazas de este modelo para las familias es su capacidad de carga. El maletero trasero ofrece 566 litros, ampliables a 1.650 con los asientos plegados. Más allá de la cifra, destaca por sus formas muy cuadradas que permiten un aprovechamiento máximo del espacio y por un portón eléctrico bastante accesible. A esto se suma un maletero delantero o «frunk» de 44 litros, ideal para guardar los cables de carga sin que estorben en el equipaje principal.

Para los viajes largos, el EV5 cuenta con un sistema de carga rápida que permite pasar del 10 al 80 por ciento de la batería en solo 30 minutos. También admite carga en corriente alterna (AC) de hasta 11 kW. Elementos como la bomba de calor avanzada y la frenada regenerativa son claves para mantener la eficiencia en condiciones reales de uso. Incluye tecnologías curiosas y útiles como la llave inteligente en el móvil (que se puede compartir digitalmente) o el modo Petcare, que controla la temperatura del habitáculo para que las mascotas estén seguras si se quedan un momento dentro del coche.

Precios y ayudas

El Kia EV5 ya está a la venta con un precio de partida de 39.490 euros para la versión Air (incluyendo descuentos y financiación), mientras que el acabado GT-Line arranca en 46.490 euros. Es importante señalar que, al estar fabricado en Corea, este modelo no puede acogerse al cien por cien del plan de ayudas estatales (Plan Auto+), pero sí puede beneficiarse de las subvenciones en un 75 por ciento, lo que sigue suponiendo un ahorro considerable para los compradores que busquen un SUV eléctrico familiar, tecnológico y muy espacioso. Las primeras entregas del EV5, por su parte, llegarán a los concesionarios en mayo.