Kia Seltos: la segunda generación llega a Europa para llenar el hueco entre Niro y Sportage

La segunda generación del Kia Seltos ya es oficial y, ahora sí, confirma su llegada a Europa tras su estreno global. Hablamos de un modelo especialmente relevante para Kia, porque aterriza en uno de los segmentos de mayor crecimiento del mercado: el de los SUV compactos (C-SUV), donde prácticamente todas las marcas generalistas se juegan buena parte de su volumen. Y además lo hace con una misión muy concreta: situarse entre el Kia Niro y el Kia Sportage sin pisar a ninguno de los dos.

Ese posicionamiento responde a una estrategia muy coherente dentro de Kia. La marca surcoreana lleva años ampliando su gama hasta convertirla en una de las más extensas del mercado generalista. Esa “latitud de gama” es, en cierto modo, una red de seguridad frente a la oleada de productos chinos, que compiten con precios muy agresivos pero no siempre ofrecen exactamente el formato, la calidad percibida o el enfoque tecnológico que el comprador europeo valora. Con el Seltos y su longitud de 4,43 metros (puedes ver todas las dimensiones y datos en las fichas del final), Kia añade un nuevo escalón para pescar en otro caladero que hasta ahora no cubría en Europa

Aquí es donde el Seltos cobra sentido para nosotros: por tamaño, diseño y planteamiento, es un SUV compacto que no reemplaza a nada, sino que completa la gama en un momento en el que disponer de alternativas específicas para cada nicho es, en nuestra opinión, vital para mantener cuota.

El salto estético también es claro. La nota de prensa oficial insiste en cómo esta segunda generación evoluciona bajo el lenguaje Opposites United, pero lo interesante es lo que se aprecia más allá de ese discurso: la transferencia de ideas desde los eléctricos de Kia. El interior recuerda mucho al de los últimos EV de la marca, con un planteamiento horizontal, pantallas unidas de 12,3″, una tercera pantalla LCD de 5″ para la climatización y detalles propios del EV9, que es el buque insignia eléctrico de Kia. Este “trasvase de tecnología” es refrescante: las buenas ideas probadas en la gama EV están contaminando positivamente a los modelos térmicos.

En el exterior, el Seltos adopta un aire más maduro y robusto. Destaca especialmente la firma óptica trasera, que en Autofácil llamaremos “de tres cuchillas”, una evolución estética muy característica. Y delante, la apuesta por separar la firma lumínica de los proyectores principales y por una parrilla con entramado tipo panal, que además deja clara su naturaleza térmica y, a nuestro juicio, marca distancias respecto a la gama EV (EV3, EV4, EV5…).

Un SUV que apunta a un nivel de acabado más premium

El interior del nuevo Seltos, según la documentación oficial, da un salto importante en ambiente y calidad percibida. Escala un peldaño en look&feel premium, tanto en materiales como en diseño. El salpicadero más bajo aumenta la sensación de espacio, el sistema Shift-by-Wire libera la consola central y los asientos pueden incorporar funciones de relax heredadas de la gama EV. La iluminación ambiental de 64 colores y el techo panorámico completan un paquete que, sin ser revolucionario, muestra un refinamiento inesperado en un SUV compacto.

Otro detalle muy de 2026: el coche integra el asistente de IA con tecnología ChatGPT y un ecosistema digital con actualizaciones OTA, “funciones bajo demanda” y la Kia Connect Store, algo que hasta hace poco asociábamos solo a modelos eléctricos de gama alta.

Respecto al maletero, la cifra es contundente: 536 litros, líder en su clase según Kia. Y aunque en Europa habrá recortes en algunos elementos, la esencia del modelo permanece.

Motorizar un C-SUV en 2026: luces y sombras

La gama mecánica anunciada para el lanzamiento Europeo y nacional presenta motores 1.6 T-GDI (180 y 193 CV) y un 2.0 atmosférico de 149 CV. Y es aquí donde empiezan las dudas razonables. Esta oferta inicial no parece especialmente sofisticada para un modelo que aterriza en plena transición hacia electrificaciones generalizadas.

La propia marca sí ha anunciado algo clave: en 2026 llegará un híbrido (HEV). Y es llamativo que la nota global incluya menciones a funciones como V2L, que normalmente requieren una batería de alto voltaje para sostener potencias medias o altas durante un tiempo prolongado. Es difícil conciliar esa funcionalidad con una arquitectura puramente térmica, lo que refuerza la sensación de que Kia se guarda cartas para más adelante, o que la versión híbrida tendrá más enjundia tecnológica de la que parece.

Desde Autofácil creemos que Kia podría estar planteando una segmentación por motorización: mantener al Seltos con opciones más básicas al principio y reservar tecnologías híbridas o enchufables para completar la gama y distanciarlo del Sportage. Pero también hay margen para pensar que veríamos, más adelante, una oferta más electrificada si la presión regulatoria o comercial lo exige.

Herencias de la gama EV: lo mejor del futuro, traído al presente

Además del diseño interior, hay elementos del Seltos que recuerdan directamente a la nueva hornada EV de Kia. Los asientos relax, la experiencia digital, el Head-Up Display, la disposición tridimensional de pantallas o la integración de IA son rasgos que lo acercan a productos muy superiores en precio.

Lo curioso es que incluso sistemas como el Smart Regenerative Braking System 3.0 (anunciado para la futura variante híbrida) proceden directamente de tecnologías desarrolladas en eléctricos como el EV6. Es evidente que Kia ha apostado porque el Seltos sirva de puente entre sus modelos térmicos tradicionales y el futuro de la marca, que ya es eminentemente eléctrico.

La opinión de Autofácil…

Creemos que la llegada del Seltos a Europa es una jugada muy bien calculada. El segmento C-SUV es uno de los más fieros del mercado, y Kia entra con un producto que no pretende deslumbrar en un solo aspecto, pero sí equilibrar muchos argumentos a la vez: tamaño adecuado, diseño maduro, interior que sube de nivel y un equipamiento tecnológico que bebe directamente de los EV.

Nos parece especialmente inteligente la amplitud de gama que Kia está construyendo: cuantos más nichos cubra, más difícil será que las marcas chinas le arrebaten terreno simplemente por precio. Pero sí será clave conocer la gamificación mecánica europea, porque un Seltos sin electrificación fuerte podría quedarse corto frente a lo que demanda hoy el comprador medio. En cualquier caso, la base es buena. Y si Kia acompaña este diseño más “premium” con una estrategia mecánica coherente, el Seltos puede convertirse en el SUV intermedio que muchos no sabían que estaban buscando.

*Según mercado. Datos basados en la ficha técnica oficial del Kia Seltos (nota de prensa internacional).