Los Audi RS siempre han tenido un aura de coche gordo. Es verlos en parado y ya sientes que corren. Lo que nunca han tenido es un sistema de propulsión híbrido enchufable, condición que estrena el nuevo Audi RS 5, disponible tanto en carrocería sedán como familiar Avant y que reemplaza a los anteriores RS 4 Avant y RS 5 Sportback.
Bien, ya que hemos destacado su aspecto estético, comencemos por ahí. Los RS 5 son 9 cm más anchos que los A5 gracias a un kit de aletas espectacular que se complementa con paragolpes específicos, taloneras, alerón, llantas de 21″ y dos escaporros ovalados en la parte trasera que, personalmente, es lo único que estéticamente no me termina de convencer. Porque el resto, contémplalo…
Dentro tenemos los correspondientes asientos deportivos y un volante con mandos satélite para los modos de conducción ‘de ataque’. Y bajo todo ello hay amortiguación específica ajustable electrónicamente, brazos de suspensión más gordos o articulaciones y silentblocks preparados para la batalla.
También un diferencial central de deslizamiento limitado capaz de moverse en el rango de reparto 70%/30% y 15%/85% entre los dos ejes.
El RS 5 es de tracción total, se sobreentiende, cualidad intrínseca a los Audi RS. En el tren posterior, un sistema de vectorización de par accionado por un motorcillo eléctrico reparte la fuerza entre las dos ruedas. También hay unos frenos carbocerámicos opcionales.
Cómo es su sistema PHEV
El motor de gasolina es el mismo que el de la anterior generación, pero con cambios en la electrónica y en el colector de admisión para pasar de 450 a 510 CV. Se trata de un bloque 2.9 V6 biturbo acoplado a una transmisión automática de convertidor de par y ocho relaciones.
La parte eléctrica se compone de un motor de 177 CV y de una batería de 25,9 kWh de capacidad (22 kW utilizables) que se aloja bajo el piso del maletero y que aporta una autonomía eléctrica homologada de 84 km.
En total, el Audi RS 5 anuncia 639 CV de potencia y 825 Nm de par con los que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.
No es ligero, por lógica, pues el sistema híbrido enchufable añade mucha masa a cualquier vehículo de esta condición, como también al BMW M5 Touring que probamos hace poco, por ejemplo, que encima es más grande. Este RS 5, de 4,90 metros de largo, tiene un peso en vacío de 2.355 kg en su versión sedán.
Pero bueno, la configuración de chasis y el arsenal de elementos que miran por la conducción seguro que hacen que este RS 5 sea reactivo y emocional.
La batería, por cierto, sólo puede recargarse en corriente alterna, a 11 kW como máximo, pero no en continua, aunque en un híbrido enchufable es algo prescindible.
Bien posicionado… ¡por precio!
Y conviene hablar de precio, puesto que a pesar de que obviamente no es un coche para todos los bolsillos, es más barato que sus principales rivales, y eso que el Audi tiene etiqueta 0 Emisiones, cosa que no el BMW M3 Competition (133.300 euros) y el Mercedes C 63 E Performance (155.462 euros; también es híbrido enchufable pero con etiqueta ECO porque no llega a los 40 km de autonomía eléctrica reglamentarios).
El RS 5 sedán sale por 127.750 euros, precio casi calcado al de la carrocería Avant, para mi gusto más chula y en la línea del legado Audi RS: 127.925 euros. Hay muchas, muchas ganas de probar esto, pero habrá que esperar hasta después de primavera.
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