Tu coche nuevo no te deja de pitar: estas son las marcas donde desactivar las ayudas (ADAS) es un suplicio

Quien se suba hoy a un coche nuevo lo nota desde el primer kilómetro. Avisos sonoros, advertencias visuales, correcciones en la dirección o frenadas inesperadas forman ya parte del día a día al volante. No es una moda ni una decisión de los fabricantes: desde la entrada en vigor de la nueva normativa europea GSR, todos los vehículos de nueva homologación deben activar de serie un paquete cada vez más amplio de ayudas a la conducción (ADAS). El objetivo es claro, mejorar la seguridad vial, pero la experiencia práctica no siempre convence a los conductores.

Durante años, sistemas como el ABS o el control de estabilidad actuaban solo cuando era necesario y de forma casi imperceptible. Hoy el enfoque ha cambiado. Las ayudas son proactivas, intervienen de manera constante y se apoyan en una red de cámaras, radares y sensores que vigilan cada gesto del conductor. El resultado, en muchos casos, es una sensación de conducción más intrusiva, con avisos continuos por superar un límite de velocidad mal leído, pisar una línea o, en el peor de los casos, un frenazo automático sin un peligro real.

Desactivarlas es posible… pero no siempre sencillo

La buena noticia es que, por norma general, el conductor puede desactivar estas ayudas. La mala es que hacerlo puede convertirse en una auténtica prueba de paciencia. Un reciente estudio elaborado por la asociación de defensa del conductor francesa ha puesto el foco en algo que muchos usuarios ya sospechaban: no todas las marcas tratan por igual la ergonomía y el acceso a los sistemas ADAS.

En algunos modelos, bastan un par de acciones desde un botón físico o un acceso directo bien visible en la pantalla central. En otros, el proceso obliga a navegar por varios submenús poco intuitivos, repetir la operación cada vez que se arranca el coche y memorizar rutas que no siempre son lógicas. Además, la desactivación suele ser temporal: al apagar el vehículo, las ayudas vuelven a activarse automáticamente.

Renault y Stellantis, mejor entendidas con el conductor

Los fabricantes que mejor parados salen son aquellos que han apostado por interfaces claras y accesos rápidos. En especial, destacan algunas marcas como Renault o Dacia, donde la integración del ecosistema Google ha permitido crear menús más intuitivos y perfiles de conducción que recuerdan las preferencias del usuario. Algo parecido ocurre en determinados modelos de Stellantis como los Peugeot o Citroën, que ofrecen accesos directos o configuraciones personalizables desde el arranque.

En una posición más intermedia se sitúan marcas como Ford o Mini que, sin destacar especialmente, al menos ofrecen botones físicos o atajos claros para agrupar las ayudas a la conducción. No son las más rápidas, pero evitan que el conductor tenga que apartar la vista de la carretera durante demasiado tiempo.

Las marcas asiáticas, las más criticadas

Donde más quejas se concentran es en varios fabricantes asiáticos. En modelos de Toyota o Suzuki, desactivar los ADAS puede requerir demasiadas acciones y una navegación poco intuitiva por los menús de la instrumentación digital. Aunque en algunos casos existe un botón en el volante para desactivar funciones concretas, como el asistente de mantenimiento de carril, el resto de sistemas obliga a perder tiempo y atención, algo especialmente molesto en trayectos urbanos o al cambiar frecuentemente de conductor.

Un debate abierto en plena era digital

Más allá de marcas y modelos, el debate está servido. Las ayudas a la conducción (ADAS) han llegado para quedarse y su potencial para reducir accidentes es incuestionable. Sin embargo, cada vez más conductores reclaman algo básico: poder decidir cómo y cuándo utilizarlas sin que el coche se convierta en una fuente constante de distracciones. En un contexto de coches cada vez más tecnológicos, la facilidad de uso y el respeto por el conductor se han convertido, también, en un factor clave de seguridad.