Mitsubishi ASX 220 D-iD: gama alta... o casi

Mitsubishi ASX 220 DI-D Aut. 4wd Kaiteki
33.500 €
3 años de garantía sin límite de km.
Seguro a todo riesgo: desde 913 euros; a terceros: desde 313 euros.

Lanzado al mercado en 2010, el Mitsubishi ASX ha sido un éxito de ventas en todo el mundo. Desde entonces, en España se han matriculado casi 15.000 unidades que convierten a este todocamino compacto en la piedra angular de la gama del fabricante japonés.

Ligeramente renovado a finales de 2012, un año más tarde recibió el motor de 2,3 litros que hasta entonces era exclusivo de su hermano mayor (el Outlander), mecánica que no ofrece más caballos que la versión más potente del 1.8 montado exclusivamente hasta entonces, pero sí entrega 60 Nm extra, o al menos esa es la teoría.

Motor. La familia de motores 4N1 es una de las más modernas del mercado. Se estrenó en 2010, y se trata de un desarrollo conjunto de Mitsubishi Motors Corporation y Mitsubishi Heavy Industries. Cuenta con dos miembros: el 4N13 (de 1,8 litros y cotas cuadradas) y el 4N14 (de 2,3 litros y carrera larga). Ambos son tetracilíndricos y están fabricados en alumnio, pero no comparten ni el bloque ni la culata. El más pequeño entrega 116 o 150 CV (según versiones), mientras que para el 2.3 hay variantes de 150 y 177 CV. La versión menos potente (montada en el ASX) carece del sistema de distribución variable en fase que sí incorpora la de 177 CV.

En cualquier caso, esta versión 220 Di-D es la más indicada para quienes pretendan usar el ASX fuera del asfalto, aunque sea ocasionalmente, ya que combina la tracción total, el cambio automático y el motor con más par. La parte mala es que se trata también de la versión más cara de la gama y, si la queremos, tendremos que pagar por todo el equipamiento adicional que conlleva su nivel de acabado Kaiteki.

LA TRACCIÓN TOTAL NO CAMBIA

Visto por fuera, el Mitsubishi ASX renovado apenas difiere de la versión previa al restyling. Si te fijas, podrás distinguirlo por sus faros, su parrilla, sus parachoques y sus pilotos traseros, todos ellos sutilmente modificados. En el interior, las cosas cambian un poco más. Aparte de distintos materiales en la tapicería y los guarnecidos de las puertas, encontramos un nuevo equipo multimedia integrado y un pulsador (en lugar de un conmutador circular) para controlar el sistema de tracción total.

Afortunadamente, el sistema 4×4 no se ha simplificado; solo lo ha hecho su mando. Ahora, para cambiar entre los tres posibles modos (tracción delantera, delantera con acoplamiento variable del tren trasero o total con diferencial central bloqueado) deberemos accionar el pulsador secuencialmente, como por otra parte ocurría ya en el Mitsubishi Outlander.

En realidad, el sistema funciona bien. Desde nuestro punto de vista, lo ideal es rodar siempre en el modo Auto, en el que la tracción delantera es permanente y el tren trasero se acopla progresivamente cuando aparecen las pérdidas de motricidad. La diferencia de consumo respecto al modo 2WD es mínima y nos parece una pena renunciar a utilizar la tracción total permanente, que no deja de ser una medida de seguridad adicional en carretera.

Sencillo. El diseño del salpicadero es simple y funcional. Fíjate en los mandos de las levas ubicados tras el volante. Son fáciles de accionar, pero no giran junto con la dirección. El equipo multimedia también tiene sus lagunas: el navegador es muy lento y el reconocimiento de voz tiene una funcionalidad muy limitada. En cualquier caso, los acabados son muy buenos, superiores a lo habitual en otros todocaminos japoneses.

Fuera del asfalto, el embrague Haldex, responsable del acoplamiento del tren trasero, actúa con mucha rapidez, y el control de tracción permite un cierto patinamiento de las ruedas, lo que nos da bastante confianza a la hora de meternos por caminos embarrados o por pequeños arenales. En estos casos, agradeceremos disponer de una buena cifra de par motor. Pero la verdadera ventaja de nuestro Mitsubishi ASX está en el cambio automático convencional con convertidor de par. No es tan rápido como uno de doble embrague, pero tampoco es lento. No nos deja hacer salidas fulgurantes desde parado, pero cuando necesitemos pasar muy despacio para sortear un obstáculo, encontramos en él un gran aliado.


Ruedas. Al ir asociado al equipamiento Kaiteki, el 220 D-iD viene con neumáticos 215/60-17, en lugar de los 215/65-16 de las versiones básicas, más adecuados para salir del asfalto, si bien puedes montar ambas ruedas legalmente. Nuestro vehículo llevaba unas Yokohama Aspec A349, 100 % asfálticas.	¡Sorpresa! Cuando busques la rueda de repuesto, no la encontrarás… ni siquiera una de emergencia. En su lugar hay un pequeño compresor y un líquido sellador. Ten en cuenta que el líquido caduca a los cinco años y que no te servirá si el daño es mayor que un pinchazo o si este se produce en un flanco.

Además, hemos de reconocer que, pese a los 2,2 litros de cilindrada y el convertidor de par, el consumo en carretera se mantiene en torno a unos más que razonables siete litros, si bien en ciudad se dispara fácilmente por encima de los 10. Y es una lástima, porque precisamente en ciudad es donde más partido sacaremos al cambio automático.

BUEN COMPORTAMIENTO

La verdad es que, en marcha, el renovado ASX nos ha sorprendido gratamente. El motor mueve el coche con mucha soltura. La dirección, pese a la asistencia eléctrica, ofrece un tacto magnífico, una vez que nos acostumbramos a la sequedad de los topes al maniobrar. Echamos en falta el reglaje en profundidad del volante y también nos gustaría que las vibraciones al ralentí fueran menores, pero entendemos que el consumo manda, y, como no hay sistema de parada y arranque automáticos, la única manera de ahorrar en parado es dejar intencionadamente un régimen de giro muy bajo.
Las carreteras secundarias son un escenario donde es posible disfrutar al volante, que cuenta con levas, en posición fija, para accionar el cambio en modo manual. Si estás acostumbrado a tener siempre las manos «a las 15:30» y no cruzas los brazos salvo para maniobrar o realizar un contravolante, probablemente prefieras que las levas giren acompañando el movimiento de tus manos, pero si eres un poco más anárquico, la posición fija te ayudará a encontrarlas.

En largos viajes, podemos echar en falta un reglaje de apoyo lumbar en el asiento y tampoco nos ha convencido del todo el nuevo equipo multimedia, cuyo navegador es demasiado lento y no puede programarse oralmente, pese a que el equipo dispone de reconocimiento de voz. El último «pero» lo encontramos debajo del maletero, que en lugar de rueda de repuesto nos ofrece un kit de reparación.

Detalles. La distribución de mandos es algo anárquica. El pulsador que bloquea el embrague interaxial está al lado de la palanca del cambio, mientras que el pulsador de desconexión del ESP está oculto tras el volante.

Interior. Se puede viajar con un buen nivel de confort, y a la vez el ASX resulta cómodo para callejear, por lo cual su polivalencia es óptima. Puestos a pedir, el reglaje lumbar de los asientos y el de profundidad del volante harían más agradable la experiencia de conducir este todocamino.

FICHA TÉCNICA
MITSUBISHI ASX 220 DI-D AUT. 4WD
MOTOR
Tipo	Diésel, 4 cilindros en línea
Posición	Delantero, transversal
Distribución	4 válvulas por cilindro. DOHC
Cilindrada	2.286 cm3 (86 x 97,6 mm)
Alimentación	Inyección directa con turbocompresor de geometría variable e intercooler
Compresión	14,9:1
Potencia máx.	150 CV a 3.500 r.p.m.
Par máximo	360 Nm a 1.500 r.p.m.
TRANSMISIÓN
Tracción	Delantera permanente, con acoplamiento progresivo del tren trasero, bloqueo central, controles de tracción y estabilidad
Cambio	Automática, de seis velocidades
Embrague	Convertidor de par
Grupo/Reductora	4,08/No
CHASIS
Tipo	Carrocería monocasco
Suspensión delantera	Indep. McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Suspensión trasera	Independiente multibrazo, muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
DIRECCIÓN
Tipo	De cremallera, asistida
Diám. de giro	10,6 metros
FRENOS
Del. y detrás	Discos ventilados/discos
Ayudas	ABS, BAS y EBD
Dimensiones y pesos
Long./anch./alt.	4.295/1.770/1.625 mm
Batalla	2.670 mm
Vía del./tras.	1.525/1.530 mm
Peso (MOM)	1.639 kg
Depósito	60 litros
Maletero	416-1.193 litros
RUEDAS
Llantas	Aleación, de 17″
Neumáticos	215/60-17
PRESTACIONES
Velocidad máx.	190 km/h
0 a 100 km/h	10,8 segundos
CONSUMO
Consumo	7,1/5,8/5, l/100 km
Autonomía	1.034 km
Emisiones CO2	153 g/km

Fíjate en: La relación entre peso y potencia (casi 11 kilos por CV en orden de marcha) no es muy favorable, pero sí es posible practicar una conducción muy dinámica gracias a la generosa entrega del propulsor a cualquier régimen de giro. La ficha técnica recoge 215/65-15 como medida homologada, una rueda en la que hay algunas interesantes opciones AT.

BANCO DE POTENCIA

Potencia máx. 162,03 CV a 3.355 r.p.m.

Par máximo 457,77 Nm a 1.720 r.p.m.

Si el motor 4N13 (en trazos discontinuos), de 1,8 litros, ofreció una curva de par muy pobre a bajo régimen y una curva de potencia muy puntiaguda, el 4N14 (en trazos continuos), de 2,3 litros, ha mostrado un carácter completamente opuesto, con 7 CV menos y 60 Nm más. Pero aún más destacable es la diferencia a bajas revoluciones, donde el motor «grande» obtiene hasta 244 Nm extra.

LA OPINIÓN TT

La combinación de motor 2.3, cambio automático y tracción total con bloqueo interaxial hace de este ASX el más indicado para circular fuera del asfalto. Desgraciadamente, las cotas no acompañan, y tampoco el recorrido de las suspensiones ni la carencia de rueda de repuesto. En cualquier caso, se trata de un modelo con grandes virtudes.

ASX
Carrocería
Habitáculo
Motor
Transmisión
Suspensiones
Total


EQUIPAMIENTO
KAITEKI
CONFORT Y LUJO
Acceso y arranque sin llave	Sí
Asientos del. eléct./calefact.	Sí/sí
Climatizador	Sí
Conexiones AUX	Sí
Cristales tintados	Sí
Llantas de 17″	Sí
Pantalla táctil	Sí
Pintura metalizada	395 €
Radio CD MP3	Sí
Tapicería de cuero	Sí
Techo solar panorámico	Sí
Volante y pomo de cuero	Sí
Volante multifunción	Sí
Volante regul. altura y prof.	Sí/no
FUNCIONAL
Asistente arranq. pendiente	Sí
Bloqueo embrague interaxial	Sí
Bluetooth	Sí
Cámara visión trasera	Sí
Cierre centralizado	Sí
Control presión neumáticos	No
Control veloc. de crucero	Sí
Faros antiniebla delanteros	Sí
Faros de xenón/lavafaros	Sí/sí
Navegador	Sí
Ordenador de a bordo	Sí
Raíles en el techo	Sí
Rueda de repuesto	No
Sensores aparc. del./tras.	No/sí
Sensores de luz y lluvia	Sí/sí
Tomas de corriente de 12V	Sí
SEGURIDAD
ABS, BAS, BOS y EBD	Sí
Airbags frontales y rodilla	Sí/sí
Airbags cabeza y laterales	Sí
Anclajes Isofix plazas tras.	Sí
Cambio con reductora	No
Control estabilidad	Sí
Control de descenso	No
Levas tras el volante	Sí
Reposacabezas traseros	Sí