No se ve mucho, pero es un cochazo y recibe mejoras: Mazda CX-60

Desde luego, si yo tuviera que comprarme un SUV familiar, el Mazda CX-60 sería un gran candidato. Desde que lo probé en el momento de su presentación a prensa, como también cuando pude conducirlo con posterioridad, me dejó muy satisfecho.

Y eso que su carta de presentación es rara, rara: un motor 3.3 turbodiésel de seis cilindros con sólo 200 CV. Bueno hay también una versión con 254 CV. Pero en cualquier caso es muy poco en relación a la cilindrada.

Sin embargo, este propulsor no puede ser más agradable. Yo no he conducido un diésel que lo sea más. Suavísimo, generando poco ruido y con un rendimiento acorde a su potencia. Además llevan hibridación ligera y etiqueta ECO.

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Luego también hay una variante híbrida enchufable con 328 CV y 64 km de autonomía eléctrica. La cual por precio es quizá la más interesante, pero que a mi modo de ver no es tan grata de conducir como las diésel.

Bueno, ¿dónde están las mejoras? Son invisibles, pues son todas a nivel de chasis, confort y electrónica. Se han recalibrado los sistemas ADAS, hay más y mejor aislamiento acústico, se ha reconfigurado la dirección y la geometría del eje delantero y, en la parte trasera, hay muelles más blandos, amortiguadores más firmes, nuevos casquillos y la supresión de la barra estabilizadora.

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Esto último es negativo en conducción rápida o deportiva, que no es donde está el foco de este coche. A ritmo normal permite una mayor flexibilidad en el eje que, unido a los cambios antes mencionados, debería repercutir en un mayor confort de rodadura.

Por lo demás nada cambia, sigue siendo un SUV de muy buenas calidades, 4,74 metros de largo y 570 litros de maletero cuya gama es la siguiente:

Gama Mazda CX-60 2025

VERSIÓN	MOTOR	POTENCIA	PRECIO (desde)
e-SKYACTIV D	3.3 turbodiésel MHEV	200 CV	52.948 euros
e-SKYACTIV D AWD	3.3 turbodiésel MHEV	254 CV	57.898 euros
e-SKYACTIV PHEV	2.5 gasolina + eléctrico	328 CV	56.344 euros

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