Smart vuelve a dar un giro inesperado. Tras años construyendo su identidad sobre urbanos eléctricos, la marca –hoy mitad alemana y mitad china– presenta el Smart #6, una berlina grande, híbrida enchufable y con unas cifras que hasta hace poco resultaban impensables dentro de la firma. Su llegada confirma cómo de rápido está cambiando el mapa automovilístico mundial… y también deja claro que este modelo apunta más a China que a nuestros concesionarios europeos.
Una silueta que marca distancias
Lo primero que llama la atención es su tamaño. El nuevo #6 supera los 4,9 metros de largo y roza los 1,92 metros de anchura, unas proporciones que lo sitúan más cerca de un BMW Serie 3 o un BYD Seal que de cualquier Smart conocido hasta hoy. La base técnica procede de la plataforma PMA2+ de Geely, la misma que utiliza la Zeekr 007, lo que explica una carrocería amplia y un enfoque claramente más premium.
El diseño también rompe con lo visto en los #1, #3 y #5. La línea del techo cae con suavidad hacia un alerón posterior regulable, las ópticas delanteras se conectan mediante una franja luminosa y, en el techo, un sensor Lidar anticipa un nivel alto de asistentes a la conducción. Los tiradores enrasados y las cámaras laterales rematan un aspecto moderno y tecnológicamente ambicioso.
Un cambio de estrategia de Smart
Aunque Smart lleva años defendiendo un futuro completamente eléctrico, el #6 elige otro camino. El fabricante ha recurrido al sistema NordThor Hybrid 2.0, un conjunto híbrido enchufable que combina un motor 1.5 turbo con un propulsor eléctrico y un cambio específico de tres relaciones.
La potencia conjunta puede alcanzar 429 CV, una cifra sorprendente en una marca que, hasta hace nada, se movía en el terreno de los urbanos de 70 u 80 CV. La batería, de química LFP, permite recorrer hasta 285 km en modo eléctrico según el ciclo CLTC chino. Y si se suman gasolina y electricidad, la cifra oficial se dispara hasta los 1.800 km de autonomía combinada.
Son números llamativos… y también difíciles de trasladar al ciclo europeo WLTP, mucho más estricto. De ahí que el #6 parezca una propuesta diseñada para un mercado concreto, con otras prioridades y otra regulación.
Una berlina hecha para China
En China, las berlinas electrificadas con mucha tecnología siguen siendo un éxito. Allí, un modelo como el #6 encaja: tamaño grande, autonomía elevada, carga rápida en 400 u 800 voltios (dependiendo de la versión) y un planteamiento híbrido que todavía recibe un fuerte respaldo comercial.
En Europa, la historia sería distinta. Smart se ha posicionado como marca exclusivamente eléctrica, y una berlina híbrida de este tamaño chocaría con su discurso y con la normativa que se avecina. El precio también sería un asunto delicado: competir en este segmento exige entrar en una franja donde ya dominan marcas bien asentadas.
Por eso, hoy por hoy, su llegada a nuestro mercado se percibe como poco probable. Al menos tal y como está planteado.
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