Cómo es la nueva tracción total eléctrica de los Dacia Duster y Bigster: en qué pierde y gana

El Dacia Duster fue lanzado en 2010 y, desde prácticamente el mismo momento de su lanzamiento, existieron versiones de tracción total que, además, para tratarse de un modelo de tipo SUV, no específicamente todoterreno, tenían bastante buenas capacidades fuera del asfalto.

En la segunda generación (y primera del Bigster) se mantuvieron la tracción total en algunas versiones. También en la tercera, lanzada en 2023, pero ahora Dacia ha decidido prescindir de ellas. Con matices. Me explico.

Así es la nueva tracción total de Dacia

La tracción total que hasta ahora se empleaba en el Duster era tradicional, es decir, con la instalación de un árbol de transmisión que conectaba la caja de cambio con el diferencial que a su vez repartía el par en el eje trasero. Eso, a nivel técnico, está muy bien porque proporciona buenas prestaciones, pero también carga con pérdidas de energía y con un mayor consumo de combustible.

La alternativa se llama tracción total eléctrica, que es lo que ahora adoptan los Duster y Bigster. Aquí no hay árbol de transmisión, por lo que no hablamos de una tracción total ‘real’, sino que se instala un motor eléctrico en el eje posterior encargado de moverlo. Es decir, hay un motor de gasolina para la parte delantera y uno eléctrico para la trasera.

En qué gana y pierde

La pérdida con este cambio está muy clara: a nivel off-road, ahora hay menos capacidades. La ganancia también lo está: se reduce el consumo y se reducen los componentes mecánicos.

Los Duster y Bigster de tracción total que ahora se venden se llaman Hybrid-G 150 4×4 y, a pesar de su denominación, no parten de las versiones Hybrid de tracción delantera, sino de las microhíbridas de 140 CV. Es decir, emplean un motor 1.2 turbo de 140 CV y cuentan con una red eléctrica de 48V, pero aquí además se ha instalado un sistema de inyección secundario para que pueda funcionar con GLP. La caja de cambio es automática de doble embrague y seis velocidades.

La aportación de la variante Hybrid-G 4×4 respecto a la microhíbrida está en la instalación de un motor eléctrico trasero de 31 CV, que junto con el delantero aportan una potencia máxima conjunta de 154 CV.

El nuevo Dacia Duster Hybrid-G 4×4 cuesta desde 27.790 euros, mientras que el precio del Bigster Hybrid-G 4×4 parte de 30.890 euros. La parte mala que tienen estas versiones es que entre el motor eléctrico y el tanque de GLP, que es de 50 litros, se resta un importante espacio al maletero, dejándolo en 348 litros en el caso del Duster y en 444 litros en el del Bigster.

Mantiene un botón Lock

En ambos modelos, y a pesar de que no hay una conexión física entre el eje delantero y el trasero, hay un sistema de gestión electrónica que, a su manera, la suple. Por eso hay un modo de conducción Auto que gestiona la cantidad de par que se utiliza en cada eje de manera automática, así como dos programas específicos para estas versiones de tracción total, uno para tierra y otro para nieve.

Incluso hay un ‘falso’ modo Lock que bloquea el motor trasero en su máximo rendimiento. Normalmente, en un sistema de tracción total mecánico, el bloqueo central reparte el par entre los dos ejes a partes iguales. Aquí, lógicamente, eso no se puede dar, pero sí servirá para salir airosos en superficies moderadamente deslizantes. Bueno, habrá que probarlo, cosa que pronto haremos.