Opel podría acabar poniendo su logo en un coche chino

Stellantis, que entró en el capital de Leapmotor y lanzó la joint-venture Leapmotor International para vender modelos como el T03 o el C10 en Europa, busca permitir a cualquier marca del grupo —Opel incluida— comercializar vehículos originalmente concebidos en China.

¿Qué coche podría lucir el logo de Opel?

Los rumores más consistentes apuntan a la familia B10 —el SUV de tamaño medio que Leapmotor ha desarrollado para mercados fuera de China— como candidato natural para un “re-badge” europeo bajo una marca del grupo. La decisión tendría sentido comercial: ofrecer rápidamente un SUV eléctrico competitivo en coste sin asumir todo el diseño y desarrollo desde cero. Además, producir localmente evitaría los aranceles y calificaría mejor para incentivos y ayudas; por eso la vía de ensamblaje en fábricas europeas o próximas a Europa es clave en la ecuación.

¿Y dónde se fabricaría?

Aquí la geografía industrial marca estrategia. Figueruelas (Zaragoza) es el corazón histórico de Opel en España —fabricante tradicional del Corsa y epicentro de la relación entre la marca y Aragón— y reúne experiencia, cadena de suministro y músculo para recibir un nuevo encargo industrial. Alternativamente, Villaverde (Madrid), actualmente ensambladora del Citroën C4 dentro del “polo ibérico” de Stellantis, aparece en los mapas de viabilidad por su capacidad y por la reciente reestructuración de volúmenes: el traslado de versiones eléctricas del futuro C4 a Kenitra (Marruecos) para optimizar costes -aquí podrían quedarse las de combustión- abre sitio en España para otras cargas de trabajo, incluida la posible fabricación o adaptación de modelos Leapmotor bajo marca europea.

La historia reciente da pistas: la producción en Europa de los primeros Leapmotor fue reasignada y revisada —la planta de Tychy (Polonia) dejó de ensamblar el T03 y Stellantis está replanteando dónde producir la nueva hornada de modelos—, lo que empuja a buscar alternativas y a priorizar países que no hayan impulsado medidas arancelarias contra China. España, con su red de proveedores y la presencia histórica de Opel, figura favorablemente en ese tablero.