Dentro de un parque que envejece, hay un tipo de vehículo que rejuvenece

Mientras el usuario privado estira la vida de su coche hasta rozar los 15 años y el transportista de mercancías aguanta su camión por encima de esa cifra, el transporte colectivo de viajeros está viviendo una transformación silenciosa pero efectiva. Un informe realizado por ANFAC e Ideauto señala que los autobuses son el segmento más joven del parque nacional, habiendo reducido su edad media en 0,42 años respecto al ejercicio anterior, un hito en un informe dominado por el envejecimiento generalizado.

Autobuses y autocares, cada vez menos viejos

La respuesta está en la inversión pública y la gestión de flotas corporativas. Las empresas municipales y los operadores de transporte están forzados a renovarse por normativas locales estrictas y concursos públicos que exigen vehículos limpios para las concesiones. Esto se refleja claramente en los datos de propulsión: los autobuses tienen la mayor cuota de vehículos con distintivos ECO o CERO (16,3%), muy por encima de los turismos (11,1%) o los camiones (apenas un 1,6%).

El dato de electrificación es especialmente revelador. Mientras que solo el 2,6% de los turismos son electrificados (BEV + PHEV), en el sector de los autobuses esta cifra asciende al 3,4%. Además, es el sector donde el diésel, aunque sigue siendo mayoritario (83,6%), cede terreno más rápido ante alternativas como el gas o los híbridos. Otro dato que demuestra la salud de este segmento es su distribución por edad: más del 53% de los autobuses españoles tienen menos de 10 años. En comparación, solo el 37% de los turismos se encuentra en esa franja de «juventud».

De esta manera, el autobús se está convirtiendo en un banco de pruebas real para la movilidad sostenible pesada. Mientras se debate sobre la viabilidad del camión eléctrico de larga distancia —cuyo parque sigue envejeciendo alarmantemente—, el autobús urbano e interurbano ya está demostrando la viabilidad operativa de las nuevas energías. La diferencia fundamental radica en el modelo de negocio: mientras el camionero autónomo o la pequeña empresa de transporte no pueden asumir el coste de renovación sin ayudas masivas, el transporte de viajeros, apoyado por la administración, está logrando rejuvenecer su flota, ofreciendo un servicio más limpio y seguro a los ciudadanos.