Probamos la nueva tracción total eléctrica de Dacia… que no es como esperábamos

Fuimos hace unos días a Niza, en Francia, a conocer los numerosos cambios en la gama Dacia, que afecta a todos sus modelos. A unos más y a otros menos. En el caso de los Duster y Bigster, hay una nueva versión de tracción total que engloba muchas cosas.

Se llaman Duster y Bigster Hybrid-G 4×4 y combinan unas cuantas cosas. Son microhíbridos, de GLP, y con tracción total eléctrica. Así que mejor vayamos por partes.

Primeramente: microhíbrido. A pesar de la denominación Hybrid, esta versión no tiene nada que ver con el Duster Hybrid, que sí es híbrido. El Hybrid-G 4×4 es microhíbrido, o híbrido ligero. Equipa un motor 1.2 turbo de tres cilindros y 140 CV asistido por un generador eléctrico integrado en una red de 48V. La caja de cambio es automática de doble embrague y seis velocidades.

Además, está adaptado para GLP. Cuenta con un tanque de GLP de 50 litros de capacidad que se aloja en el hueco original de la rueda de repuesto (eliminándola, claro). Y se mantiene el depósito de gasolina de 50 litros, de modo que este Duster puede cargar con 90 litros de combustible (por normativa, el tanque de GLP sólo se puede llenar hasta un 80%) con los que superar los 1.000 km de autonomía total es muy sencillo.

Y por último, la parte 4×4 viene habilitada por la incrustación de un motor eléctrico trasero de 31 CV de potencia. Es decir, estos Duster y Bigster no tienen una tracción total al uso, con un árbol de transmisión que conecta los dos ejes, sino que son de tracción delantera pero cuentan con un motor independiente colocado atrás que los convierte en vehículos 4×4. Este propulsor trasero, además, se acopla a una caja de cambio automática de dos velocidades.

¡Y funciona!

En total, de manera conjunta, hay 150 CV de potencia, con los cuales estos Duster y Bigster se mueven con el rendimiento que puedes esperar de esa cifra. Y con un consumo que más o menos está en los 9,0 L/100 km cuando van con GLP y en 7,0 L/100 km cuando funcionan con gasolina. Pero recordemos que el GLP es mucho más barato, de modo que se produce un ahorro económico al utilizarlo.

La verdadera novedad en estas versiones se halla en la tracción eléctrica trasera. Francamente, pensé que sería insuficiente para salir airoso de determinados barrizales, pero no. Son sólo 31 CV los que hay atrás, pero en combinación con neumáticos All Season, los Duster y Bigster Hybrid-G 4×4 ofrecen una motricidad sorprendentemente buena sobre firme deslizante, como tierra o incluso barro.

Es cierto que si la cosa se complica es posible que una tracción total mecánica sea más efectiva, pero sería en circunstancias muy off-road, muy todo terreno. Y no es ahí donde juegan estos modelos. A cambio, esta tracción total eléctrica es más eficiente porque no afecta al consumo de combustible y, al mismo tiempo, es más que suficiente para superar situaciones a las que te puedes enfrentar con un SUV.

¿Cuánto cuestan?

¿Y el precio? El Duster Hybrid-G 4×4 sale 27.790 euros, mientras que el Bigster Hybrid-G 4×4 tiene un precio de partida de 30.890 euros. ¿Cuándo interesan? Bueno, en realidad, para un uso sobre asfalto, los Duster y Bigster de tracción delantera ya cumplen al 100%.

Sin embargo, estos Duster y Bigster de tracción total eléctrica pueden ser una buena solución, a un sobreprecio razonable, para conductores que utilicen el coche para circular por caminos embarrados circunstancialmente, o para aquellos que circulen por carreteras ocasionalmente heladas o nevadas.

No son 4×4 auténticos académicamente hablando, pero ofrecen un rendimiento off-road muy cercano con numerosas ventajas en términos de ahorro de componentes y ahorro de combustible. Además, cuentan con modos de conducción específicos, como uno para nieve y otro para tierra o roderas, además de una control de descenso automático y una función Lock (bloqueo), que lo que hace es activar el motor trasero durante todo el tiempo. No es un bloqueo de diferencial central porque no lo hay, pero oye, cumple su papel.