Proyectos secretos ¡Cambio de guión para los futuros Peugeot 208 y 2008!

La historia iba a ser sencilla: en 2026 los superventas 208 y 2008 solo vivirían 100% enchufados. Así lo repetían en Sochaux mientras Carlos Tavares dirigía la ofensiva eléctrica de Stellantis. Pero la demanda eléctrica no ha sido la esperada, los costes se han disparado y el nuevo jefe de la marca, Alain Favey, ha ordenado reescribir el futuro en coordinación con el nuevo gran jefe de Stellantis, Antonio Filosa. Hoy el guión es otro, y te lo detallamos.

Peugeot necesita volumen para amortizar fábricas y sabe que el cliente del segmento B aún se agarra a la gasolina. El 208, más sensible al precio, tendrá esa puerta abierta. El 2008, que se vende mejor en versiones altas, asumirá el rol de estandarte BEV cuando la tecnología sea más barata y el público menos temeroso.

Primero, el utilitario 208

El Peugeot 208 de tercera generación aparecerá en 2027, no en 2026. Y no será exclusivamente eléctrico. Habrá variantes BEV e híbridas de gasolina para capear un mercado aún indeciso. La plataforma STLA Small—multienergía— es la clave. Aceptará baterías LFP de 40 o 55 kWh y potencias entre 120 y 280 CV; el regreso del sello GTI está también en la hoja de ruta. El problema: el chasis nació «cero emisiones» y ahora debe liberar espacio a radiadores, escape y depósito. Por eso, el 208 actual alargará su carrera un año más y podría recibir un ligero «facelift» final.

El diseño exterior también cambia. Matthias Hossann, el máximo responsable de Diseño Peugeot, eliminará las garras LED gigantes y asociará ópticas más finas a una parrilla ciega en las versiones eléctricas. Detrás, una banda luminosa más ancha con el nombre Peugeot retroiluminado recordará al prototipo Inception. En el habitáculo, el famoso volante rectangular Hypersquare con dirección «by wire» será opcional; las versiones de acceso conservarán un i-Cockpit con volante pequeño redondo, aunque renovado.

Después, turno para el SUV 2008

El Peugeot 2008 III se hará de rogar un poco más: no llegará antes de 2028 y, a diferencia de su hermano, será exclusivamente eléctrico. Hasta entonces la generación de 2019 —retocada ya en 2023— sufrirá un segundo lavado de cara profundo que los ingenieros llaman todavía internamente como «Long Life». Este restyling incluirá nuevo frontal con franja luminosa, paragolpes revisados y un salpicadero inspirado en el 3008 mantendrán el modelo en la pelea.

El relevo 100 % BEV utilizará también la plataforma Stellantis STLA Small. Ofrecerá baterías LFP de 40-55 kWh con hasta 500 km de autonomía y la misma horquilla de potencias (120-280 CV). Crecerá a 4,35 m y estrenará una moldura negra que une los faros y rinde homenaje al mítico 505. A bordo, el Hypersquare vendrá de serie, flanqueado por actualizaciones OTA y software propio para exprimir cada kilovatio.