Proyectos secretos Porsche: todo lo nuevo hasta 2028. Nuevas siluetas, nuevos segmentos…

2025 fue un año mejor para Porsche Ibérica que para la central en Stuttgart. Porsche Ibérica obtuvo un beneficio en 2025 cercano a 19,8 millones de euros (7,8 millones de euros un año antes) y viviendo un crecimiento importante en V.O. y en posventa. A pesar de una ligera caída en las ventas, en la Península Ibérica el beneficio del concesionario se acercó al 4 %. Esto se tradujo en 1.600.000 euros por concesionario (1 millón en 2022). Todos estos datos en boca de su CEO para España y Portugal, Tomás Villén.

Hay que evolucionar la gama

También Villén nos comentaba recientemente en un encuentro con la prensa nacional que “se está considerando ampliar la cartera de productos para crecer en segmentos con mayor margen. Se está estudiando el lanzamiento de modelos y derivados tanto por encima de los actuales deportivos de dos puertas como del Cayenne”.

Dentro de ese deseo de ofrecer productos superiores a los actuales, podría seguir teniendo sentido en la compañía ese hiperdeportivo Porsche Mission X que podría recuperar el espíritu de Carrera GT o del 918 Spyder. Unos 1.500 CV de potencia podrían reforzar la apuesta.

También en la parte alta, el modelo con código interno K1. Originalmente se debía posicionar como un nuevo SUV eléctrico grande para situarse por encima del actual Cayenne, pero ahora se debería lanzar también con motor de combustión y motor híbrido enchufable mientras Porsche replantea su estrategia de electrificación. En cualquier caso, un hermano mayor SUV para el Cayenne.

Pasamos a la parte deportiva de la oferta Porsche: las versiones tope de gama de la próxima generación del 718 Boxster y Cayman también estarán equipadas con motores de combustión con algún tipo de electrificación como parte del gran cambio de la marca alemana respecto a su estrategia eléctrica. Aunque los modelos “de acceso” están a punto de incorporar tracción eléctrica por primera vez, los derivados ‘top’ montarán como base de su tracción, un motor de combustión.

Mucho se ha hablado del Macan y su abandono de la combustión. Pues Porsche está desarrollando una generación distinta de la eléctrica con motor de combustión que llegará en 2028 -código interno M1- como el primer coche de producción del fabricante con una tracción delantera. Al igual que el K1, el M1 se ofrecerá con motores híbridos de combustión y enchufables, conviviendo con la solución 100% eléctrica. Para que lo entiendas, la estrategia es como la que se aplica ahora al Cayenne, tienes dos productos diferentes bajo un mismo nombre, en un caso 100% eléctrico

El próximo GT2 RS probablemente será la versión más extrema para carretera del 911 y estará impulsado por un nuevo tren híbrido derivado de los coches de carreras de Porsche de Le Mans. Porsche espera recuperar el récord de vuelta para coches de producción con el nuevo GT2 RS, que se espera que produzca más de 750 CV.

Por último, Porsche está considerando fusionar sus dos grandes berlinas, Taycan y Panamera en una única línea unificada con versiones de gasolina, híbridas enchufables y totalmente eléctricas, incluso aunque utilicen plataformas diferentes. Porsche ya lo ha experimentado con Macan y Cayenne. Antes de que esto suceda, podríamos conocer un Panamera Turbo GT mucho más rentable.