Aun a riesgo de avivar el efecto Osborne y perjudicar las ventas del magnífico Ioniq 6 que ya está en la calle, no podemos ignorar que su versión renovada está al caer. Nuestra obligación es hablar de ambos, porque los dos figurarían en este ranking por derecho propio.
Autonomía y recarga de otro nivel
El modelo actual homologa 614 km WLTP con una batería de 77,4 kWh y una eficiencia ejemplar para un sedán de casi 4,9 metros. Su arquitectura de 800 voltios, que seguirá presente en la nueva generación, le permite recargar del 10 % al 80 % en apenas 18 minutos con un cargador ultrarrápido, añadiendo más de 300 km de autonomía en lo que dura un café. Y con el salto de batería que ya hemos visto en su primo Kia EV6 —hasta 81,4 kWh—, cabe esperar que el próximo Ioniq 6 supere los 640 km WLTP.
Diseño y habitáculo mejorados
El restyling añade un frontal más pulido, un alerón trasero revisado, faros y parachoques rediseñados, además de mejoras en el habitáculo: nuevo volante, mandos más accesibles y materiales de mayor calidad. Todo ello refuerza su posición como berlina premium a la coreana: rigurosa en acabados, generosa en espacio y respaldada por una marca que domina la transición eléctrica.
El terreno natural del Ioniq 6
Con el Ioniq 6 cruzamos el rubicón de la longitud. Este, y los que le siguen en el ranking, son eléctricos totales con virtudes distintas, pero ninguna de ellas consiste en colarse por callejones imposibles al estilo de los Mini en The Italian Job. Su terreno natural es otro: la autopista, los viajes largos y la eficiencia sin concesiones.
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