Renault Captur 2027. Todo lo que sabemos de este futuro made in Valladolid

Todavía recuerdo cuando fuimos a conocer la cuarta generación del Renault Clio en 2012. Y recuerdo que ahí realicé mi primera entrevista a un “seco” Carlos Tavares. Pero con lo que me quedo es que en un aparte estaba escondida la primera generación del Renault Captur que se lanzaría un año después, en 2013. Lo que no imaginaban en Renault es que todas las atenciones de los medios internacionales congregados allí se irían hacia esta sorprendente carrocería y concepto que ahora busca su tercera generación. La estrella de aquel momento, el Renault Clio, eclipsada por un todavía neonato Renault Captur.

Tercera generación de Captur ya en el horno

Cuando la segunda generación del Captur todavía luce su restyling acompañada de su nuevo hermano Symbioz, la marca del rombo continúa su frenética carrera de preparación de nuevos modelos trabajando con los primeros mimbres de un relevo que promete revolucionar el disputado segmento B-SUV. El Renault Captur 3, que se identifica en estos momentos con el código interno HCB, debería iniciar su producción a comienzos de 2027.

El SOP (Start Of Production) está asignado a la factoría de Carrocería-Montaje de Valladolid que comenzará a trabajar en este nuevo modelo tras la parada técnica de verano 2026 para adaptar la línea a la nueva plataforma CMF-B/Ampr-Small. Unimos denominaciones de plataformas porque lo que se buscará es la multisolución a este modelo, pudiendo incluso llegar a ser el primer 100% eléctrico fabricado por la marca Renault en nuestro país -excluído el Twizy-. Los ingenieros de Renault Engineering España liderarán el ajuste de chasis.

La receta parte de la nueva plataforma Ampr Small, que deberá conciliarse con la conocida CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Esta base final multienergía admitirá motores térmicos, híbridos E-Tech y un inédito Captur 100 % eléctrico con 400 kilómetros WLTP. Esta decisión final podría condicionar modelos de la todavía Alianza como el futuro Nissan Juke que nacía para ser eléctrico y ahora parece que quiere integrar también la solución e-Power, de momento.

Hablemos de motorizaciones

Bajo el capó encontraremos una gama para todos los gustos. Como acceso, un 1.2 TCe tricilíndrico mild-hybrid de 110 CV. Por encima, un 1.3 TCe de 140 CV ya electrificado a 48 V. La coronación térmica llegará con el nuevo E-Tech Full Hybrid de 160 CV, capaz de circular un 80 % del tiempo urbano en modo cero emisiones. Todos estos, con etiqueta ECO, si nada cambia en la DGT. En territorio de etiqueta CERO, Renault ha puesto encima de la mesa una opción híbrida enchufable de 220 CV y 100 kilómetros eléctricos gracias a una batería de 22 kWh. Ya tuvo una variante PHEV hace unos años pero terminó eliminándose de la gama. Para quienes apuesten por la movilidad limpia total, el Captur BEV debería montar el propulsor ePT-100k de 136 o 160 CV y un pack de 52-60 kWh recargable a 130 kW.

El diseño lleva la firma de Gilles Vidal

El Captur 3 seguirá el lenguaje del concept Renault Emblem desvelado en París 2024 marcado sobre todo por esa firma luminosa frontal y en los costados del paragolpes simulando un rombo. También destacará por un frontal verticalizado de manera muy abrupta, algo que a algunos les puede recordar el R16 que este año cumple 60 años. Se diferenciará mucho del nuevo Renault Clio, mucho más soso en estilo que este futuro Renault Captur, que a su vez, convivirá con el también muy personal Symbioz. Su diseñador es Gilles Vidal, que vivirá este modelo desde la casa rival Stellantis, donde ya presta sus servicios.

El actual Captur II convivirá como “Captur Classic” en mercados emergentes hasta 2028, mientras la versión larga Symbioz compartirá cadena de montaje con su hermano corto al menos hasta que deje de fabricarse ese Captur Classic.