España perderá en 2028 uno de los coches míticos que fabrica

Adiós -al menos de momento- a la denominación Espace como la entendemos en la gama Renault tras el fin de su sexta generación en 2028. No se trata tanto de una «muerte» repentina como del cierre planificado de un ciclo: el nombre Espace ha ido perdiendo su razón de ser a medida que el mercado y la técnica empujaban a Renault hacia los SUV y, sobre todo, hacia una nueva arquitectura eléctrica.

Incompatibles las 7 plazas con la nueva plataforma eléctrica

El primer motivo es industrial y tecnológico. La hoja de ruta del grupo pasa por su nueva plataforma RGEV Medium 2.0, concebida para los futuros modelos eléctricos del segmento (incluidas las próximas generaciones de Austral y Rafale que se seguirán fabricando en Palencia). Esta base, más avanzada, adopta tecnología de 800 voltios, promete cargas más rápidas, y está planteada para ser muy flexible en potencia (uno o dos motores) e incluso para incorporar soluciones como dirección a las ruedas traseras. El problema —clave para entender el adiós del Espace— es que no está diseñada para una configuración real de siete plazas, justo el último argumento diferenciador que conservaba el Espace. En la práctica, el Espace actual ya funciona como un «derivado» del Austral alargado, y la próxima generación de esa familia se desarrollará en un marco técnico donde el formato de siete asientos no encaja. Otra cosa sería que resucite el concepto monovolumen de alguna manera -algunos diseñadores nos han comentado la resurrección de este tipo de carrocería a finales de esta década- y se derive la denominación Espace para una solución futura de habitabilidad plena con refinamiento al estilo de lo que pueden ofrecer Mercedes VB, Hyundai Staria o Lexus LM.

El segundo factor es la demanda. El Espace 6 (lanzado en 2023) ha mostrado cifras por debajo de las esperadas aunque crezcan poco a poco —en España, por ejemplo, 2.568 unidades en 2025 o 725 unidades en los tres primeros meses de 2026—. Para un fabricante, sostener una carrocería específica, con packaging y requisitos propios, es difícil de justificar si el grueso del público acepta alternativas ya en gama como Austral o Rafale, o bien migra directamente a otros formatos (crossover grandes o incluso vehículos comerciales de pasajeros para los que necesitan plazas y espacio).

Espace, una historia que empieza en 1984

Para comprender la carga simbólica del final del Espace, basta repasar su historia. Nacido en 1984, el Espace no fue un Renault más: fue un manifiesto de modernidad, con piso plano y concepto de «salón rodante», que definió el monovolumen europeo. Incluso fue el germen para crear una familia de exitosos monovolumen sumando Twingo y Scénic. En los 90, el Espace II consolidó la idea con versiones más potentes y refinadas; y, como pieza de mito, llegó el Renault Espace F1, un experimento extremo con motor de F1 que selló su condición de icono cultural del automóvil. Con el Espace III (1996) se reforzó la vocación familiar —incluida una carrocería más larga—, y el Espace IV vivió su etapa más extensa, coincidiendo ya con las primeras dudas sobre el futuro del monovolumen frente al SUV. El Espace V (2015) intentó virar hacia el «crossover», pero su recepción quedó marcada por críticas a la calidad percibida y a la fiabilidad. Finalmente, el Espace VI recuperó el nombre como bandera -capricho de Luca de Meo porque el coche no era un Espace-, aunque su planteamiento se acercó más a la lógica SUV que a la del monovolumen original.

Así, el adiós previsto en 2028 resume una realidad doble: la plataforma eléctrica que viene no prioriza las siete plazas y el mercado ya no premia el concepto que hizo grande al Espace. El resultado es histórico: desaparece el modelo que, durante décadas, explicó mejor que ningún otro qué significaba «viajar en familia» a la francesa.