Renault fulmina desde ya al biplaza eléctrico heredero del Twizy y el carsharing Zity en Madrid

La historia del Mobilize Duo termina antes de haber empezado realmente. Y, para quienes llevamos décadas observando los vaivenes del sector, cuesta no recordar otros intentos de vehículos ultracompactos que se quedaron a medio camino entre la visión futurista y la dura realidad del mercado. El Twizy, al que pretendía suceder el Duo, fue un pionero en su tiempo —2012—, un auténtico laboratorio rodante que anticipó una movilidad urbana que entonces parecía ciencia ficción. El Duo aspiraba a evolucionar aquella idea con una fórmula más madura, más automóvil y menos experimento. Pero la jugada no ha cuajado.

Adiós Mobilize Duo

La confirmación ha llegado casi de puntillas: Renault ha comunicado una profunda reorganización de Mobilize enfocada en su nueva dirección hacia la recarga eléctrica —incluyendo Charge Pass, la red Mobilize Fast Charge y los proyectos de carga bidireccional— y, escondida al final del texto, la frase que lo cambia todo. El Duo se abandona. Los pedidos se cierran el 31 de diciembre de 2025 y los compromisos ya firmados se respetarán. Nada de problemas técnicos ni de homologación, aclara la marca: simplemente, no era rentable.

Para entender este giro hay que retroceder un par de años. Mobilize Beyond Automotive nació como uno de los pilares de la “Renaulution”, aquella reestructuración que Luca de Meo impulsó al llegar al grupo. Su objetivo era explorar nuevos territorios más allá del concepto tradicional de automóvil. Sin embargo, su sucesor al frente de la división, François Provost, ha optado por desactivarla como unidad autónoma. Tras la desaparición de la berlina Limo en 2023, el final del Duo completa el cierre del capítulo automovilístico de Mobilize. Mobilize Beyond Automotive deja de funcionar como entidad independiente. El uso comercial de la marca Mobilize continúa en el ámbito de Mobilize Financial Services.

Resulta paradójico: el mercado de cuadriciclos eléctricos vive un momento dulce en Francia y en Italia gracias al éxito del Citroën Ami y su primo italiano, el Fiat Topolino. El Duo llegaba con más seguridad, un diseño más elaborado y una autonomía de más de 150 km gracias a su batería de 10,3 kWh. Pero también con dos asientos en tándem que nunca terminaron de convencer y un precio que, frente a rivales más asequibles, lo dejaba en tierra de nadie -desde 9.990 € para la versión de acceso 45 Neo, y 12.990 € para la versión superior 80 Evo. Recordemos que no lo que va de año, se han vendido en nuestro país 2.920 cuadriciclos, estando las ventas dominadas, de momento, por Ligier y Aixam.

Y adiós a Zity

Por otro lado, en las últimas líneas del comunicado oficial hay otra carga de profundidad, sobre todo para los habitantes de la ciudad de Madrid y amantes del carsharing. Así lo explica Renault Group: el servicio de coche compartido Zity en Milán se interrumpe. Las operaciones de Zity en Madrid se irán retirando progresivamente a partir del próximo año.