Renault hace historia: 1.000 km en eléctrico sin recargar y a una media de 102 km/h

Renault ha vuelto a demostrar que los récords no son una cuestión de nostalgia, sino una herramienta para empujar la tecnología hacia delante. El Filante Record 2025 acaba de recorrer 1.008 kilómetros en menos de diez horas, a una velocidad media de 102 km/h, sin recargar y con un consumo de solo 7,8 kWh/100 km. No se trata de un habitual ejercicio de miniconsumo a baja velocidad, sino de una prueba concebida para reproducir condiciones reales de autopista.

El dato clave va más allá de la cifra final: el prototipo utilizó una batería de 87 kWh, exactamente la misma capacidad que monta el Renault Scenic E-Tech eléctrico. Al cruzar la meta aún conservaba un 11% de energía, suficiente para recorrer otros 120 kilómetros por encima de los 100 km/h. El mensaje es claro y directo: la eficiencia, bien trabajada, es hoy el principal multiplicador de la autonomía eléctrica, por encima de meter baterías más y más pesadas.

Filante, un poco de historia…

Pero la denominación Filante no es nueva. Su nombre y su filosofía enlazan con la historia de la marca. En 1925, el Renault 40 CV batía récords de resistencia y velocidad; en 1956, la Étoile Filante, impulsada por una turbina, llevaba al extremo la exploración aerodinámica. Cien años después del primero y casi setenta del segundo, el Filante Record 2025 retoma esa idea de “coche récord”: un objeto radical que no está pensado para venderse, sino para aprender.

Todo en él responde a una obsesión casi quirúrgica por reducir ineficiencias. Solo 1.000 kilos de peso, carrocería afinada en túnel de viento hasta rebajar el coeficiente aerodinámico de forma significativa, ruedas carenadas, materiales ultraligeros, piezas impresas en 3D y tecnologías como steer-by-wire y brake-by-wire, que liberan arquitectura y eliminan inercias innecesarias. Incluso la posición de conducción, inspirada en la Fórmula 1 y la aviación, responde a esa lógica de eficiencia total.

El récord se firmó el 18 de diciembre en el circuito de UTAC en Marruecos, tras un primer intento frustrado semanas antes por el mal tiempo. Tres pilotos se turnaron durante casi diez horas en una prueba que fue tan técnica como humana. Y ese componente tampoco es menor: Renault insiste en que el Filante es un “laboratorio con ruedas”, pero también un proyecto colectivo que anticipa soluciones aplicables a los modelos de serie.