Esta jugada es similar a la de la resurrección de Ebro, en 2023, por parte del grupo chino Chery. Al igual que aquella, Santana fue una marca española disuelta hace algunos años. Existió entre 1956 y 2011 y fabricó, en su factoría de Linares, en Jaén, modelos todo terreno bajo licencia, como algunos Land Rover y algunos Suzuki.
Bien, pues Santana está de vuelta de la mano de dos empresas chinas, Anhui Coronet y Zhengzhou, que es una joint venture entre Nissan y DongFeng. No sólo han resucitado Santana, sino que dicen que su primer modelo, el 400, será fabricado en la factoría original de Linares.
Lo que no sabemos es si será fabricado íntegramente allí, lo cual seguro que tiene un coste altísimo porque no solo es reabrir las puertas de la fábrica, sino reequiparla en maquinaria, o si los coches llegarán a Jaén en contenedores y serán ensamblados allí, cosa que parece más probable.
Se trata de una pick-up de doble cabina que se vende con motor diésel o híbrido enchufable. En el primero de los casos mide 5,52 metros de largo y en el segundo se queda en 5,49 metros por pequeñas variaciones de diseño. La anchura es de 1,96 metros y la altura de 1,95 metros.
La caja de carga tiene 1,6 metros de largo y 1,5 metros de ancho y la capacidad de remolque del vehículo asciende a 3.200 kg independientemente de la motorización. Lleva de serie tracción total conectable, reductora y bloqueo de diferencial central. También ha un bloqueo de diferencial trasero, en este caso opcional.
La parte técnica del Santana 400
El motor diésel es un 2.3 turbo con 190 CV de potencia y 450 Nm de par con los que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y con el que homologa un consumo de 9,3 L/100 km con caja manual y de 9,4 L/100 km con la automática, una ZF de ocho velocidades.
El conjunto híbrido enchufable se compone de un bloque 1.5 de gasolina de 143 CV y de dos motores eléctricos que aportan 286 CV. En total, hay 429 CV de potencia y 800 Nm de par. Puede pasar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, pero lo mejor está en su autonomía eléctrica: con una batería de 32 kWh brutos, homologa 120 km. Esta batería, además de recargarse en corriente alterna a 6,6 kW de potencia, lo puede hacer en continua a 60 kW.
Es mucho más de lo que homologa la Ford Ranger PHEV, que hace nada fue la primera pick-up híbrida enchufable del mercado. La Ford es unos 2.500 euros más barata pero tiene algo menos de potencia (281 CV) y anuncia 43 km de autonomía eléctrica. A cambio, a buen seguro sus capacidades dinámicas son mejores que las de la Santana, sobre todo sobre tierra, porque la Ranger es una referencia.
No obstante, este Santana 400 anuncia buenas cotas off-road, como 31º de ángulo de ataque, 26º de ángulo de salida, o también 800 mm de capacidad de vadeo.
En cuanto a los precios, el Santana 400 diésel parte de 29.900 euros antes de impuestos. Por su parte, el Santana 400 PHEV lo hace de 44.700 euros. El precio final, impuestos incluidos y al contado, más o menos suma 10.000 euros a esas cifras.
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