Stellantis cierra una etapa: el 1.2 PureTech con correa desaparece del mercado europeo

Durante más de una década, el 1.2 PureTech ha sido uno de los motores de gasolina más extendidos en Europa. Compacto, eficiente sobre el papel y presente en modelos clave del grupo Stellantis, este tres cilindros ha acompañado a millones de conductores… aunque no siempre con el recuerdo más amable. Ahora, su versión más controvertida, la equipada con correa de distribución húmeda, encara su retirada definitiva en la Unión Europea.

Según información publicada por un medio internacional, Stellantis pondrá fin a su producción antes de que termine 2025. Un adiós silencioso, sin grandes anuncios, pero cargado de significado.

No es una retirada por averías

A diferencia de lo que muchos podrían pensar, el motivo principal de su desaparición no está directamente relacionado con los problemas de fiabilidad que han perseguido a este motor desde hace años. La clave está en la evolución de las normativas anticontaminación.

La actual configuración del 1.2 PureTech con correa no se adapta a los nuevos requisitos técnicos que marcarán la normativa Euro 7. En lugar de invertir en una nueva adaptación, Stellantis ha optado por cerrar definitivamente esa vía y concentrarse en mecánicas más modernas, ya preparadas para un escenario mucho más exigente.

Un hueco incómodo en la gama

La retirada de esta mecánica tiene efectos inmediatos en modelos muy populares. Coches como el Peugeot 208 y el 2008 pierden su versión más sencilla con cambio manual, lo que eleva el precio de acceso y deja como opción de entrada las variantes electrificadas.

Es una solución temporal. Stellantis ya trabaja en una nueva oferta de motores gasolina sin hibridación y con cadena de distribución, pero su llegada no está prevista hasta bien entrado 2026. Hasta entonces, la electrificación ligera se convierte en el paso obligatorio.

El nuevo 1.2 quiere borrar el pasado

En los modelos más recientes del grupo ya no hay rastro de la correa húmeda. El nuevo 1.2 turbo mantiene la cilindrada, pero cambia profundamente por dentro. Cadena de distribución, arquitectura revisada y una filosofía pensada para convivir mejor con sistemas híbridos.

Por ahora, esta generación no ha generado un volumen significativo de incidencias, aunque el tiempo será el juez definitivo. Como ocurrió con su predecesor, la fiabilidad real solo se confirma con kilómetros y años.