¿Qué coches NO puedes comprar con cambio automático?
¿Sabías que hay coches que, a pesar de la tendencia hacia los cambios automáticos, solo puedes comprarlos con transmisión manual? Te desvelamos once de ellos.
Las transmisiones manuales se acabaron para Ferrari
El fabricante italiano ha anunciado que renuncia definitivamente a las cajas de cambio manuales en beneficio del rendimiento de sus modelos.
Ford Fiesta 1.0: ¿interesa con cambio automático?
La marca del óvalo introduce en su gama Fiesta una versión con cambio automático para su motor 1.0 EcoBoost de gasolina con 100 CV. Lo probamos.
Ford Focus 1.6 TDCI (2011) Titanium
Estamos ante la prueba más importante del año; no para nosotros… sino para Ford -que ’se la juega’ con este modelo… en todo el mundo- y, sobre todo, para muchísimos lectores que, en el último año -el tiempo que ha pasado desde que se mostró la primera imagen hasta que el coche en sí se
¿Audi Q5 o Audi Q5?
Con el cambio automático de doble embrague, el Audi Q5 2.0 TDI es casi tan rápido como el manual, consume casi tan poco como aquel, y su conducción resulta más sencilla y confortable. Apenas hay diferencias dinámicas, pero ¿merece la pena pagar por él un sobreprecio de 2.360 €?
Jordi Gené prueba el Seat Ibiza Cupra 1.8 T
Cuando Seat decidió abandonar el Campeonato del Mundo de Rallyes en 2001, surgió la duda de qué iba a pasar con Seat Sport, el departamento de competición de la marca que se encargaba de poner a punto los Córdoba WRC que participaban en aquel certamen.
La respuesta de la directiva de Seat fue contundente: «se encargarán de desarrollar los modelos de calle más deportivos jamás construidos por la marca».
Por eso, cada criatura ‘de calle’ que sale de Seat Sport -y que son bautizados bajo la denominación Cupra, que significa Cup Racing- es un modelo preparado específicamente por un equipo de competición que conozco bien, porque están de nuevo en el mundo de las carreras y ponen a punto el Seat Toledo con el que yo disputo el Campeonato del Mundo de Turismos.
Volkswagen Golf GTI (2004)
Por más que VW lo pretenda, es complicado que el último integrante de esta saga deportiva conserve algo de aquel primer GTI. De hecho, ahora es un modelo más grande -mide medio metro más de largo-, más pesado -¡media tonelada más!- y bastante más caro -su precio triplica al del modelo original-. Eso sí, también este Golf es casi el doble de potente y propociona unos niveles de seguridad y confort inimaginables en la década de los 70. Quien busque altas prestaciones y con -mucha imagen- tiene en este compacto una buena alternativa a los Renault Mégane RS o Seat León Cupra R, que son más potentes… y más caros. Sin embargo, quien anhele recuperar las -sensaciones- de aquel primer modelo, lo más aconsejable es que se decante por un Citroën C2 VTS -120 CV, 15.430 – y 120 CV-… o, dentro de la propia marca, el VW Lupo GTI -18.000 – y 125 CV-.