Porsche Exclusive, el departamento de personalización de la marca de Stuttgart, ha desarrollado un nuevo kit aerodinámico para los 911 Turbo y Turbo S. Este paquete cambia el aspecto exterior de estos modelos y, además, mejora su rendimiento.
¿Puede un todocamino de lujo bajar de los 8 minutos en una vuelta al circuito de Nürburgring Nordscheleife? Parecía imposible, pero el Porsche Cayenne Turbo S lo ha conseguido.
Hace no mucho tiempo, un responsable de Porsche me confesaba: «Que ofrezcamos motores diésel no significa que prefiramos venderlos frente a los de gasolina. Los motores diésel se los compramos a Audi porque el mercado nos pide estas mecánicas, pero los de gasolina son los nuestros». Después de probar el nuevo Macan con su V6 biturbo de ciclo Otto, no lo cambiaría por el mejor diésel del mundo.
El turbo se ha convertido en un elemento mecánico muy común en los motores de los coches de hoy en día. Te explicamos cómo funciona, cuáles son las averías más habituales que suele sufrir y qué hacer para evitarlas.
Doble compresión, inyectores `inteligentes´ que saben cuánto combustible necesitas… Los futuros motores Volvo Drive-E intentan exprimir al máximo la clásica arquitectura de cuatro cilindros.
Debido a la crisis, ahora en el mercado de coches de ocasión es fácil encontrar, a un precio razonable, potentes modelos diesel… que son rápidos y gastan poco. Eso sí, antes de adquirir uno, debes prestar atención a su estado mecánico.
La búsqueda de la eficiencia ha llevado a los fabricantes a seguir la filosofía del downsizing, con la que se inclinan por motores de menor cilindrada pero con un turbocompresor que permitan las mejores cifras de potencia y prestaciones. Es por eso que un estudio calcula que, para el año 2017, el 40 % de los coches en circulación serán turbo.
Con la propuesta de Audi, el motor puede recurrir al compresor eléctrico para suplir la momentánea falta de empuje del turbocompresor normal, disponiendo de gran cantidad de par en todo momento.
Su carrocería supera ligeramente los 5 metros de longitud, lo que le permite contar con una distancia entre ejes muy elevada, de 2,98 metros. Gracias a ello, los pasajeros traseros se beneficiarán de un espacio mayor para las piernas. El maletero también registra unas capacidades significativas, con 460 litros iniciales ampliables a 1.250. En lo
Nissan GT-R Premium EditionEl GT-R se vende con un único motor de gasolina 3.8 biturbo de 485 CV asociado a una caja automática de seis marchas y a la tracción total. Está disponible en dos acabados: Premium Edition y Black Edition -92.490€-. En España sólo lo venden cinco centros situados en Madrid, Barcelona, Valencia, Marbella
