El LiDAR se ha presentado durante años como la tecnología que permitiría a los coches «ver» como un humano: emite pulsos de luz infrarroja capaces de medir distancias, detectar objetos y calcular su movimiento con gran precisión. En modelos como el Volvo EX90, este sensor estaba colocado encima del parabrisas y trabajaba junto a cámaras y radares para mejorar la asistencia a la conducción.
A simple vista, funciona de manera impresionante: no le afectan ni la oscuridad ni la luz solar directa, aunque condiciones extremas como lluvia intensa, nieve o niebla pueden limitar su eficacia. Además, es seguro para los ojos humanos, pero ojo: los sensores de las cámaras externas, incluidos los smartphones, sí pueden sufrir daños permanentes si se apuntan directamente al láser. En pruebas publicadas en foros y redes sociales, algunos usuarios han mostrado cómo los sensores CMOS de los móviles pueden quemarse con la exposición directa a estos pulsos láser.

La retirada del LiDAR
Volvo ha decidido eliminar este sensor de los EX90 y ES90 debido a problemas en el suministro del hardware y a disputas contractuales con Luminar Technologies, el proveedor estadounidense. La buena noticia es que esta retirada no afecta a la conducción asistida: los sistemas de ayuda al volante, incluidos los de nivel 2 SAE y la futura ampliación a nivel 3, siguen funcionando con cámaras y radares, aunque la opción de ampliar la autonomía de conducción con LiDAR desaparece.
El cambio también elimina la protuberancia característica del techo, dejando el diseño más limpio y elegante. Los pedidos actuales afectados recibirán comunicación directa de Volvo, y los nuevos clientes ya pueden configurar sus coches sin este sensor.

Consejos para conductores
Con o sin LiDAR, los conductores deben recordar que este tipo de sistemas no sustituyen la atención al volante. Además, la limpieza y el mantenimiento regular de cámaras, radares y sensores sigue siendo clave para asegurar que las ayudas electrónicas funcionen correctamente.
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