En los últimos meses han circulado noticias y rumores que apuntaban a que a partir del 1 de enero de 2026 los híbridos enchufables (PHEV) con menos de 90 km de autonomía eléctrica perderían la etiqueta CERO de la DGT. La idea era que bajarían a ECO, perdiendo privilegios como la entrada a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) o descuentos de aparcamiento.
Esa información es incorrecta. Las etiquetas medioambientales en España nunca tienen carácter retroactivo: el distintivo que se otorga en el momento de la matriculación acompaña al coche durante toda su vida útil. Es decir, si hoy matriculas un PHEV con 55 km eléctricos, tendrá CERO para siempre. Nadie podrá obligarte en 2026 ni en ningún otro año a sustituirlo por una ECO.
Lo que sí puede ocurrir es que las ventajas asociadas a esa pegatina cambien: por ejemplo, que una ciudad decida restringir aún más los accesos, limitar el aparcamiento o modificar las bonificaciones. Pero tu pegatina seguirá siendo CERO.
Entonces, ¿qué cambia en 2026?
Lo que realmente trae 2026 es un cambio fundamental en la homologación de los coches nuevos, que explicamos en profundidad en el vídeo de arriba.
A partir de ese año, todas las matriculaciones se harán bajo el protocolo WLTP actualizado, más estricto y con métodos de medición que reflejan mejor las emisiones reales de CO₂.
Este endurecimiento hará que muchos híbridos enchufables homologuen un CO₂ mayor al actual.
¿Y por qué es relevante? Porque, en paralelo, Europa ya considera “Ultra Low Emission Vehicles (ULEV)” solo a los híbridos enchufables con más de 90 km de autonomía eléctrica. Ese es el listón que marca Bruselas y que previsiblemente influirá en cómo España reformule sus etiquetas en el futuro.
¿Qué pasará con las etiquetas en 2027?
La DGT y los ministerios implicados (Interior, Industria, Transición Ecológica) llevan tiempo trabajando en una actualización del etiquetado. Y aquí está la clave:
Las etiquetas siempre se diseñan de la manera más sencilla y menos controvertida posible. Por eso se apoyan en criterios ya establecidos por otros organismos: categorías Euro, límites de emisiones o definiciones como la de ULEV.
Con un WLTP que eleva las emisiones de los PHEV y con el umbral de 90 km ya marcado en Europa, está casi servido que en 2027 se produzca la reformulación de etiquetas.
Es decir: el cambio no será el 1 de enero de 2026 como se dijo en su momento, sino previsiblemente a lo largo de 2027, coincidiendo además con la entrada en vigor de la normativa Euro 7.
El baile en el mercado empieza ya
Aunque la pegatina CERO siga siendo atractiva para los consumidores, el verdadero impacto de este cambio está en los fabricantes:
Con el WLTP más severo, el CO₂ homologado de los PHEV aumentará.
Eso hace que estos modelos pierdan utilidad para las marcas de cara a cumplir los objetivos de reducción de emisiones de su flota.
Cada gramo de CO₂ de más puede suponer multas millonarias si la media de ventas se dispara por encima de los límites europeos.
En la práctica, esto significa dos cosas:
Los fabricantes estarán menos incentivados a comercializar PHEV de baja autonomía (los de 40-60 km), porque ya no les ayudan a rebajar la media de CO₂.
Para mantenerlos en catálogo, probablemente suban de precio: la etiqueta CERO seguirá atrayendo clientes, pero al no servir a la estrategia de emisiones de la marca, solo podrán sostenerse con precios más altos.
¿A cuántos modelos afectaría este cambio?
Si miramos al mercado actual, el posible nuevo criterio de los 90 km de autonomía eléctrica afectaría a más de la mitad de los PHEV disponibles en España.
De las casi 300 versiones PHEV que se venden hoy, alrededor de 160 (un 55%) homologan menos de 90 km.
La media del mercado se sitúa en 88 km, lo que deja fuera a la mayoría de versiones más asequibles.
Entre los diez modelos más baratos, solo uno —el MG HS PHEV— supera esa barrera, con 100 km homologados.
Por debajo de 40.000 €, únicamente otro modelo mantiene margen de sobra: el SEAT León 1.5 eHybrid 204 CV, con 133 km eléctricos.
Esto significa que si en 2027 se revisa el etiquetado con el nuevo criterio, gran parte de la oferta actual perdería el acceso a la pegatina CERO. Y aunque eso no afectaría a los coches ya matriculados, sí cambiaría por completo la oferta comercial a futuro.
📌 Conclusión
Tu pegatina CERO no se pierde nunca: ni en 2026 ni más adelante.
El cambio real es en 2026 con el nuevo WLTP, que endurece las cifras de CO₂ de los PHEV.
Esto, sumado al criterio europeo de los 90 km, hace muy probable que en 2027 veamos una nueva reformulación de las etiquetas.
Mientras tanto, el “baile” lo verán primero los fabricantes: más CO₂ homologado, menos incentivos a vender PHEV de baja autonomía, y previsibles subidas de precio.
Y si atendemos al mercado actual, más de la mitad de los modelos PHEV quedarían fuera del acceso a la etiqueta CERO en un escenario futuro.
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