VW Crafter 4X4 2.0 TDI 163 CV: Todoterreno, sin más

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Nos encanta lo atípico y lo extremo, y este enorme furgón es una de las cosas más atípicas y extremas que ha pasado por la redacción de TodoTerreno en mucho tiempo. Pero, antes de llegar aquí, nuestra Crafter fue ensamblada en Hanóver (Alemania), donde recibió su motor diésel biturbo tetracilíndrico de dos litros, 163 CV y 400 Nm, así como su cambio de marchas manual de seis velocidades.

VW CRAFTER 4X4 2.0 TDI 163 CV

Desde 51.591 € (*El precio es el producto de la suma del precio del vehículo y el de la convesrión 4×4 (19.950 €).
3 años de garantía sin límite de kilómetros.
Seguro a todo riesgo: desde 1.874 euros; a terceros: desde 578 euros.

En lugar de viajar a algún centro logístico o al concesionario de turno, fue enviada 800 kilómetros hacia el sur, a las instalaciones de Achleitner Fahrzeugbau, en la localidad austriaca de Wörgl, una pequeña población tirolesa ubicada en la falda de los Alpes, a orillas del río Eno, donde la orografía y el clima convierten a cada uno de sus 12.723 habitantes en auténticos expertos todoterreneros. Allí montaron una caja de transferencia –que integra un diferencial central 100 % bloqueable manualmente y una reductora de relación 2,5:1–, un diferencial trasero también bloqueable, el correspondiente árbol de transmisión que manda el 50 % del par motor al tren delantero, palieres para este eje y un tercer diferencial con bloqueo manual. Por si esto fuera poco, se instalaron muelles más largos en el tren delantero, ballestas reforzadas y con mayor flecha en el trasero, amortiguadores a juego con la reforma, un cubrecárter y neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A en medida 245/75-16 –rueda de repuesto incluida–. Con todo ello, el furgón germano-austriaco abandona Wörgl con 10 centímetros más de altura libre al suelo y con una magnífica preparación para enfrentarse a barrizales, trampas de arena, vadeos y casi cualquier otro escenario todoterreno.

En Alemania, puedes encargar una Crafter con todas estas mejoras o pedir únicamente alguno de los elementos, pero en España solo está disponible el kit completo, por el que habrás de pagar casi 20.000 euros, que se sumarán a lo que cueste la versión del furgón elegida: chasis-cabina, furgón de carga, mixto –con dos o tres filas de asientos– y plataforma –con cabina sencilla o doble y una caja de carga abierta–.

Aspectos peculiares

Exteriormente, el vehículo resulta imponente, y una vez que «ascendamos» a su puesto de mando, nos encontraremos sentados en un cómodo butacón, divisando el tráfico que nos rodea desde una privilegiada posición elevada.

Iniciamos la marcha y pronto nos acostumbramos a la posición inclinada y baja del volante, a la enorme batalla, que nos obliga a abrirnos más a la hora de maniobrar en ciudad y a que nuestra cadera no acompañe las sacudidas que percibimos en nuestros pies y nuestras manos, debido a la suspensión neumática del asiento. También percibimos el escaso aislamiento acústico –a este cuesta más acostumbrarse– y nos sorprende gratamente la buena respuesta del motor y la precisión y rapidez de la caja de cambios, que en realidad son idénticas a las del pick up Amarok.

En carretera, los kilómetros apenas cansan. La postura erguida, con las piernas poco flexionadas, hace que el tiempo transcurrido a bordo parezca pesar menos que en otros modernos vehículos y nos hace preguntarnos si el verdadero lujo no se encontrará en el asiento neumático de un furgón en lugar de en los refinados plásticos blandos de un todocamino alemán.

Salimos del asfalto

En cuanto salimos del asfalto, el Crafter 4×4 comienza a superar los pequeños obstáculos de los caminos con una facilidad pasmosa que nos hace subir poco a poco el ritmo hasta que nos encontramos rodando a velocidades inadecuadas para un monstruo de tres metros de altura. El elevado centro de gravedad es uno de los pocos inconvenientes que hemos encontrado en campo. Volkswagen afirma que el Crafter puede superar pendientes laterales del 42 %, pero aún así siempre estará en desventaja con un TT convencional.

En general, el Crafter requiere mucha más atención a la hora de circular deprisa o afrontar pasos complicados, evitar que las ramas de un árbol golpeen el techo, prever un lugar en el que dar la vuelta, etc.

Nos ha sorprendido que no haya controles electrónicos ni de tracción ni de estabilidad. Tampoco es posible montar un cambio automático, pero, con la reductora, no lo echaremos de menos.

Ficha Técnica
	VW Crafter 2.0 TDI163 Cv 4×4
Motor
Tipo	Diésel, 4 cilindros en línea
Posición	Delantero, longitudinal
Distribución	4 válvulas por cilindro. Dohc
Cilindrada	1.968 cm3 (81 x 95,5 mm)
Alimentación	Inyección directa por conducto común, dos turbocompresores e intercooler
Compresión	18,5:1
Potencia máx.	163 cv (120 kw) a 4.000 r.p.m.
Par máximo	400 nm (40,81 kgm) a 1.500 r.p.m.
Transmisión
Tracción	Tracción total permanente, bloqueo de los tres diferenciales y reductora.
Cambio	Manual de seis velocidades.
Embrague	Monodisco en seco
Grupo/reductora	N.d./2,5:1
Chasis
Tipo	Largueros y travesaños
Suspensión delantera	Indep. Mcpherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Suspensión trasera	Eje rígido, con muelles amortiguadores y barra estabilizadora
Dirección
Tipo	De cremallera, asistida
Diám. De giro	13,6 metros
Frenos
Del. Y detrás	Discos ventilados/discos
Ayudas	Abs, bas y ebd
Dimensiones y pesos
Long./anch./alt.	5.910/2.080/2.515 mm
Batalla	3.665 mm
Vía del./tras.	1.762/1.732 mm
Peso	2.856 kg
Depósito	75 litros
Maletero	13.520 litros (furgón elevado)
Ruedas
Llantas	Acero, de 16″
Neumáticos	245/75-16
Prestaciones
Velocidad máx.	160 km/h
0 a 100 km/h	N.d.
Consumo
Consumo	6,9-7,7/7,5-8,7/8,5-10,5 l/100 km
Autonomía	862-1.000 km
Emisiones co2	197-229 g/km

Ruedas AT. Las BFGoodrich AT 245/75-18 son una magnífica elección. Su índice de carga es muy elevado, equivalente a 1.400 kilos por rueda. Además, no solo están marcadas como M+S (barro y nieve), sino que incorporan el pictograma del copo de nieve, por lo que pueden usarse sobre nieve sin necesidad de cadenas.

Aunque solo hay un motor y una caja de cambios disponibles, cualquier variante de carrocería puede ser transformada en 4×4, por lo que muchos datos dependen de las dimensiones y la masa de la carrocería elegida. Del mismo modo, la lista de opciones es abundante y Volkswagen acepta pedidos de equipamientos especiales a la carta. Para ello, el concesionario realiza la consulta a fábrica y a los pocos días el cliente recibe un presupuesto.

Conclusión

Este vehículo nos ha sorprendido por la excelente calidad de su transformación 4×4 –que nos parece más propia de un fabricante de todoterrenos que de un preparador– y por sus cualidades off-road, encomendadas a componentes de la «vieja escuela»: bloqueos mecánicos, reductora y eje rígido trasero.

EQUIPAMIENTO
	Furgón 35
Confort y lujo
Acceso y arranque sin llave	No
Asientos del. Eléct./calefact.	No/356 €
Climatizador bizona	Sí
Conexiones aux/usb	Sí
Cristales tintados	Sí
Elevalunas eléctricos	477 €
Llantas aleación de 16″	828 €
Pintura metalizada	490 €
Radio cd mp3 con 6 altav.	Sí
Retrov. Ext. Eléct./calefact.	254 €
Tapicería de cuero	No
Volante y pomo de cuero	Sí
Volante multifunción	Sí
Volante regul. Altura y prof.	Sí
Funcional
Asistente arranq. Pendiente	102 €
Bluetooth	423 €
Cámara visión trasera	1.318 €
Control presión neumáticos	508 €
Control veloc. De crucero	Style
Depósito comb. 100 l	278 €
Faros antiniebla delanteros	Sí
Freno de mano eléctrico	No
Guantera con tapa/luz	Sí/24 €
Navegador	1.633 €
Ordenador de a bordo	Sí
Raíles en el techo	No
Rueda repuesto completa	Sí
Sensores aparcamiento tras.	No
Sensores de luz y lluvia	Sí
Toma de corriente de 12v	78 €
Seguridad
Abs, bas y ebd	Sí
Airbag conductor/pasajero	Sí/369 €
Airbag lat./cortina	1.022 €
Anclajes isofix plazas tras.	Sí
Alarma	Sí
Control estabilidad/tracción	Sí/sí
Control de descenso	No
Inmovilizador electrónico	Sí
Reposacabezas del. Activos	No