A prueba el top10 de nuestro mercado. Nissan Qashqai e-Power: la madurez de una idea distinta

El Nissan Qashqai siempre ha sido un coche clave para entender los cambios de paradigma en el mercado europeo. Primero inventó el concepto crossover generalista hace ya casi 20 años y, más recientemente, se convirtió en el laboratorio rodante de Nissan para una tecnología híbrida-eléctrica que rompe con casi todo lo establecido. Esta nueva evolución del sistema e-Power no cambia la filosofía, pero sí afina de forma notable el resultado final, especialmente en eficiencia y agrado de uso. La solución e-Power arrancó en Japón hace 10 años, y vive ya su segunda generación.

Se conduce como un eléctrico que se alimenta de gasolina

La base sigue siendo la misma: las ruedas solo las mueve un motor eléctrico, mientras que el propulsor de gasolina actúa exclusivamente como generador. En la práctica, el Qashqai e-Power se conduce como un eléctrico… que se alimenta de gasolina. La novedad está en el corazón térmico del sistema. Nissan ha abandonado el complejo motor de compresión variable para apostar por un tricilíndrico 1.5 mucho más “clásico”, pero profundamente optimizado para trabajar siempre en su zona de máxima eficiencia. Este motor de combustión nutre una batería que no cambia en tamaño, 2,1 kWh (1,8 kWh utilizables).

El resultado es un motor diseñado para un único cometido: lograr una mayor eficiencia térmica. No hay heroicidades técnicas de escaparate, pero sí un enfoque pragmático que, sobre el asfalto, se traduce en una mejora clara del consumo. Así el nuevo e-Power reduce, según el fabricante, en torno a un 15% el gasto de combustible frente a la generación anterior, con cifras especialmente llamativas en ciudad y recorridos interurbanos.

En uso urbano es donde el Qashqai e-Power juega sus mejores cartas. La capacidad de circular varios kilómetros en modo eléctrico puro -tres o cuatro km frente a los dos o tres de un tradicional full hybrid-, la suavidad de respuesta y el silencio predominante refuerzan esa sensación de estar conduciendo un coche eléctrico sin las servidumbres de la recarga. El motor de gasolina entra en funcionamiento de forma poco intrusiva y, salvo en aceleraciones a fondo o vibraciones cuando la mecánica todavía está fría, mantiene un nivel sonoro bien contenido para un tricilíndrico.

E-power. 1.000 km sin repostar. ¡Garantizado!

La autonomía es otro de los grandes argumentos. Con un depósito de 55 litros —una rareza hoy en día—, no es descabellado hablar de recorridos cercanos o superiores a los 1.000 kilómetros en uso mixto yendo a velocidades normales y en modo ECO. Un dato que, sin ser el centro del discurso comercial, devuelve al Qashqai una cualidad muy valorada por el cliente europeo: la despreocupación por la autonomía/repostaje.

En términos de prestaciones, el sistema también da un paso adelante. El motor eléctrico entrega ahora algo más de potencia máxima y, sobre todo, mantiene ese empuje instantáneo tan característico de los eléctricos. Las recuperaciones son rápidas y las maniobras de adelantamiento se resuelven con solvencia, aunque sigue existiendo un ligero retraso cuando se demanda toda la potencia disponible y el motor térmico debe subir de régimen para alimentar al generador. No es un problema grave, pero sí perceptible para un conductor mínimamente atento.

En carretera y autopista, el e-Power presenta una eficiencia y mejor anotables, aunque ya no tan diferencial frente a algunos híbridos convencionales bien afinados. Además, la lógica del sistema —con varias conversiones de energía— penaliza ligeramente el consumo sostenido a alta velocidad, sobre todo usando los modos de conducción normal o sport.

Dinámicamente, el Qashqai e-Power mantiene un comportamiento noble y fácil. El chasis es eficaz, la dirección suficientemente precisa y el centro de gravedad bajo que aporta la batería bajo los asientos delanteros ayuda a una buena sensación de aplomo. Tarado de suspensiones priorizando el confort, lo que en carreteras secundarias muy bacheadas se puede notar, aunque sin ser incómodo.

Nuestros consumos en el Nissan Qashqai e-Power

Recorrido 1: 500 km mezclando recorridos urbanos e interurbanos por autovías de proximidad a Madrid. Velocidad media: 61 km/h. Consumo medio : 4,9 l/100km. ¡Sobresaliente!

Recorrido 2: 450 km de recorrido favorable -660 m a nivel del mar- y por autovía salvo los últimos 25 km que se realizan por carreteras locales de doble sentido. 5,4 l/100 km. 106 km/h de velocidad media. Autonomía restante: 557 km. Modo Eco. Notable alto.

Recorrido 3: 450 km de recorrido subiendo de nivel del mar a 660 m. Modo Normal. 104 km/h de velocidad media. 6,2 l/100 km. Autonomía restante: 477. Notable

Vida a bordo

El confort general es alto, especialmente en uso cotidiano. El aislamiento acústico ha mejorado, la calidad percibida del interior es sólida y la ergonomía sigue siendo uno de los puntos fuertes del Qashqai. Se agradece la presencia de teclas para funciones clave y un sistema multimedia más moderno y fluido, ahora apoyado en la arquitectura de Google.

En habitabilidad, el Qashqai cumple con lo que siempre se ha esperado de él: buenas plazas traseras, maletero suficiente para un uso familiar y una sensación general de coche bien pensado. No es el más amplio de su categoría, pero sí uno de los más equilibrados.

En conjunto, esta evolución del Nissan Qashqai e-Power no supone una revolución, pero sí una demostración de madurez tecnológica. Nissan ha entendido dónde estaban las debilidades del sistema y las ha atacado con soluciones sencillas y efectivas. El resultado es un etiqueta ECO distinto, coherente y cada vez más convincente para un mercado mundial que vuelve a mirar con interés este tipo de soluciones.

Tienes un Nissan Qashqai e-Power desde 32.450 euros. Es verdad que también tienes un Qashqai con microhibridación y etiqueta ECO desde 28.450 euros pero con un consumo homologado que pasa de los 4,5 litros del e-power a 6,3 l/100 km. A cambio solo te da 25 litros más de maletero. Haz cuentas, mira todo lo que te hemos contado de la solución e-Power y tú decides.