La hazaña de 1.059,2 millas (1.704 km) con una sola carga coloca a la Chevrolet Silverado EV Work Truck (MY 2026) en la cima del «hypermiling» mundial, pulverizando el récord de 748,9 millas (1.205 km) que el Lucid Air Grand Touring había establecido apenas un mes antes. Con su batería Max Range de 205 kWh útiles (unos 216 kWh brutos), el equipo de ingeniería de General Motors duplicó virtualmente la autonomía oficial EPA del pickup, fijada en 493 millas (793 km), y lo hizo sin alterar hardware ni software. El ensayo, concebido como un proyecto pasional interno, no será homologado por Guinness, pero evidencia hasta dónde puede llegar la eficiencia cuando se optimizan todas las variables.
La repercusión es inmediata: la Silverado WT ya ofrecía más de 500 millas de autonomía homologada (holgadamente más de 700 km de nuestro ciclo WLTP), cifra clave para flotas y profesionales que priorizan tiempo de inactividad mínimo. Ahora, el hito sitúa de nuevo a GM en el centro del debate sobre la autonomía real de los eléctricos y presiona a rivales como Lucid y Mercedes a responder con mejoras tangibles, no solo en laboratorio, sino también en escenarios de trabajo.
Más allá del golpe mediático, el récord expone la madurez del kit modular Ultium. GM ha logrado un consumo medio de apenas 12,7 kWh/100 km, lo que supone una eficiencia un 214 % superior a la estimación EPA. Sin embargo, la marca admite que alcanzar estas cifras requiere unas condiciones muy alejadas del día a día.
Cómo se fraguó la hazaña
Durante siete días consecutivos, alrededor de 40 ingenieros se turnaron cada hora para recorrer vías públicas en torno a Milford Proving Ground y la isla de Belle Isle, en Míchigan. Para minimizar pérdidas energéticas, mantuvieron una velocidad constante de 20–25 mph (32–40 km/h), prescindieron de la climatización y rodaron con neumáticos a su presión máxima y una alineación específica. Se colocaron los brazos de los limpiaparabrisas en una posición baja especial, se instaló una cubierta rígida sobre la caja, se retiró la rueda de repuesto y se viajó con la menor carga posible.
Las temperaturas suaves del verano norteamericano, en torno a 25 °C, ofrecieron un escenario casi ideal para la química NMC de la batería y redujeron la densidad del aire, favoreciendo la aerodinámica. Cada vuelta al trazado (prácticamente llano) sumaba datos que los ingenieros volcarán en futuros desarrollos de la gama Ultium.
Aunque la prueba fue concebida como un «pasatiempo técnico», GM subraya que el uso de un vehículo de producción en tráfico abierto aporta validez real a los resultados y permitirá ajustar calibraciones destinadas a los clientes.
Eficiencia al límite de la física
La Silverado WT registró una media de 12,7 kWh/100 km, cifra que, multiplicada por los 1.704 km del recorrido, apunta a una capacidad total próxima a 216 kWh, coherente con la habitual ventana de protección que deja 205 kWh utilizables. Este resultado contrasta con los 28,5 kWh/100 km medidos por medios norteamericanos como Edmunds en mayo, cuando la misma versión alcanzó 539 millas (867 km) en un trayecto mixto más representativo.
Comparada con otros récords recientes, la distancia de la Silverado casi duplica la del Mercedes-Benz EQS 450+ (649 millas = 1.044 km) y añade medio millar de kilómetros a la marca de Lucid. La clave reside en un pack gigantesco y en una estrategia de conducción ultra-eficiente que difícilmente se repetirá en entornos reales.
Aun así, demostrar que un pick-up de ≈ 4.100 kg puede bajar de 13 kWh/100 km subraya el margen de optimización latente en la movilidad eléctrica si se afronta cada detalle, desde la presión de los neumáticos hasta la aerodinámica de los limpiaparabrisas.
Récord versus realidad cotidiana
Jalopnik y MotorTrend coinciden en que, por espectacular que sea la cifra, el test no refleja la rutina de un profesional que remolca carga o circula a 65 mph (105 km/h) con climatizador y herramientas a bordo. En condiciones reales, la Silverado EV WT suele moverse entre 22 y 25 kWh/100 km, es decir, entre 480 y 540 millas (772–869 km), una autonomía notable para su segmento, pero todavía muy lejos de las 1.059 millas conseguidas a paso de tortuga.
A partir de unos 50 mph (≈ 80 km/h) la aerodinámica se convierte en la fuerza dominante, ya que la resistencia del aire crece con el cuadrado de la velocidad. En una carrocería tan frontal y cuadrada como la de una pickup, cada incremento de 10 mph puede añadir cerca de un 20 % al consumo, de modo que pasar de los 40 km/h del récord a los 100 km/h típicos de autopista dispara fácilmente el gasto a 28–30 kWh/100 km. Ese “muro” aerodinámico es ineludible: da igual la química de las celdas si el aire acaba frenando el avance.
El perfil vertical y el peso (unos 4.100 kg) también penalizan en las pendientes. Cada metro de desnivel positivo exige levantar casi cuatro toneladas, lo que puede sumar varios kilovatios-hora en un puerto largo. En sentido opuesto, bajar un 3 % durante 10 km no garantiza recuperar toda esa energía porque el sistema de regeneración está limitado por la potencia de los motores y la absorción de la batería. Combinar velocidades medias muy bajas con ausencia de frenadas, como hizo GM, elimina la necesidad de regenerar y evita esas pérdidas; reproducirlo en tráfico real es casi imposible.
Aun así, no todo son malas noticias para los fans de los eléctricos de trabajo. Muchos servicios municipales, labores de mantenimiento en campus o reparto de última milla se desarrollan a 50–65 km/h y en terrenos mayormente llanos. En esos contextos, donde la velocidad del tráfico deja espacio para el ecodriving y la carga útil es constante pero moderada, es factible ver consumos por debajo de 18 kWh/100 km en ciclos urbanos (una cifra que sorprendería a cualquier gestor de flota acostumbrado al diésel).
La opinión de Autofácil…
Desde una perspectiva editorial, el récord de la Silverado es un triunfo de la ingeniería, pero también un brillante ejercicio de marketing. GM consigue titulares globales y refuerza el posicionamiento de Ultium como plataforma de referencia justo cuando las flotas se replantean la transición a vehículos cero emisiones.
Sin embargo, la lectura crítica obliga a recordar que los clientes de un pick-up necesitan autonomía con carga, climatizador y ritmos de autopista, no en un circuito a 40 km/h. El verdadero salto cualitativo llegará cuando un modelo de 4 toneladas ofrezca esos 1.000 km sin renunciar a la productividad diaria. Mientras tanto, la Silverado WT demuestra que el límite técnico está lejos de alcanzarse… y también que la física y el bolsillo siguen imponiendo sus propias reglas.
Y en cualquier caso… si algún amigo te dice que tiene una pickup de cuatro toneladas y que le gasta menos de 13 kWh/100 km… NO-TE-LO-CREAS.
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