China obliga por ley a que los eléctricos consuman un 11% menos

China volverá a marcar el paso de la movilidad eléctrica mundial a partir del 1 de enero de 2026. Ese día entrará en vigor una nueva normativa nacional que establece límites obligatorios de consumo energético para los turismos 100% eléctricos, sustituyendo el marco hasta ahora recomendado por uno de cumplimiento legal. No es un ajuste menor: es la primera vez que un gran mercado introduce por ley un estándar de eficiencia energética específico para vehículos eléctricos, con consecuencias directas para fabricantes, producto e incentivos fiscales.

De recomendación a obligatoriedad: 11 por ciento menos

La norma, denominada Energy Consumption Limits for Electric Vehicles – Part 1: Passenger Cars, fija umbrales máximos de consumo en función del peso en vacío y de las características técnicas del vehículo. Según las autoridades chinas, los límites se han definido tras analizar el consumo real del parque eléctrico actual, el potencial de las tecnologías de ahorro energético, los costes industriales y las particularidades de determinados segmentos. El resultado es un endurecimiento medio del 11% respecto a la versión anterior no obligatoria.

El foco está especialmente puesto en los modelos más pesados, una categoría en plena expansión con el auge de los SUV eléctricos. Para un turismo eléctrico de alrededor de dos toneladas —una cifra cada vez más habitual— el nuevo máximo se sitúa en 15,1 kWh/100 km, medido bajo el ciclo chino CLTC, notablemente más optimista que el WLTP europeo. Aun así, el mensaje es claro: el tamaño y el peso dejan de ser una coartada para la ineficiencia.

Desde Pekín subrayan que el objetivo no es forzar baterías más grandes, sino todo lo contrario. Las mejoras esperadas, que podrían traducirse en un aumento medio de autonomía de en torno al 7% a igualdad de capacidad, vendrán de optimizaciones de conjunto: aerodinámica más trabajada, trenes motrices más eficientes, electrónica de potencia afinada y una gestión energética más inteligente.

La norma se aplicará exclusivamente a los vehículos 100% eléctricos. Quedan fuera los híbridos enchufables y los eléctricos de autonomía extendida, aunque estos tampoco salen indemnes del nuevo paquete regulatorio. En paralelo, los ministerios de Industria, Finanzas y la Administración Tributaria han actualizado los criterios técnicos que permitirán a los vehículos de nuevas energías beneficiarse de las exenciones del impuesto de compra en 2026 y 2027. Para los eléctricos puros, cumplir los nuevos límites de consumo será condición indispensable para mantener ese privilegio fiscal.

El impacto variará según el punto de partida de cada fabricante. Para gigantes como BYD o Geely, muchos de cuyos modelos recientes ya se mueven en cifras de eficiencia competitivas, la nueva regulación supone más una consolidación que una revolución. Para otros, especialmente con plataformas más antiguas o vehículos especialmente pesados, el escenario obliga a invertir, rediseñar… o desaparecer del catálogo subvencionable.