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Por qué fracasaron estos coches eléctricos

Publicado el lunes 26 de octubre de 2020
Por qué fracasaron estos coches eléctricos

A principios de 2009 algunas marcas ya disponían de modelos con algún tipo de ayuda eléctrica a la motricidad en el mercado. En Autofácil hicimos un informe sobre la llegada del coche eléctrico y repasamos algunas experiencias anteriores que no terminaron de cuajar... o eso creíamos.

EN 1900... MÁS ELÉCTRICOS

A principios del siglo XX, casi el 40% de los coches eran... eléctricos -en la imagen Thomas Edison, junto a un modelo eléctrico en 1913-. De hecho, el primer vehículo eléctrico de la historia data de 1830.



¿Por qué no triunfaron?

Por su lentitud -rara vez superaban los 40 km/h- se consideraban 'para mujeres'... y también por la generalización, en 1913, del arranque eléctrico en los coches de combustión -que suprimía la incómoda manivela- y la por fabricación en cadena introducida por el Ford T -en 1921 el 57% de la producción mundial de automóviles correspondía a este modelo-.

EN LOS AÑOS 70

Tras la subida del precio del carburante, GM presentó el Electrovette -en 1976- como alternativa al 'coche de petróleo' -alcanzaba 85 km/h y tenía 80 km de autonomía-.

¿Por qué no triunfó?

Por sus ridículas prestaciones y su elevado coste...en comparación con los coches de gasolina de la época.

MARCAS FRANCESAS EN LOS 90

A finales de los 90,las firmas galas apostaron por la propulsión eléctrica y,hasta el año 2000, en Francia se vendieron 12.000 unidades de los Citroën Saxo, AX y Berlingo; Renault Clio, Peugeot 106...



¿Por qué no triunfaron?

Sus precios eran superiores a los modelos de combustión - por ejemplo, el Citroën Saxo costaba en torno a los 24.000€ por los 10.000€ del gasolina- y apenas existían puntos de recarga en las ciudades galas, con lo que, en 2000, se suspendió su producción.

EV-1, DE 1996

Fabricado por GM y cedido en rénting -por unos 300€/mes- de 1996 a 2003, es el primer coche eléctrico producido en serie -se comercializaron 1.100 unidades-.



¿Por qué no triunfó?

Según el documental ¿Quién mató al coche eléctrico? su escasa autonomía -100 km-, los lobbies de las petroleras y la apuesta de las marcas de coches por la tecnología híbrida propiciaron que las marcas decidieran dejar de vender coches eléctricos. GM retiró a sus clientes todas las unidades del EV-1... y las achatarró. Una medida muy polémica que también siguieron otros fabricantes como Honda con su todo camino EV Plus o Toyota con su RAV4 EV.

TOYOTA PRIUS 1997

Fue el primer híbrido en venderse en masa - en 2008, ha superado el millón de unidades-.Tiene un motor 1.5 de gasolina y otro eléctrico, que permite circular sin contaminar si no superamos los 50 km/h.



¿Por qué no triunfó?

Aunque puede considerarse un éxito, lo cierto es que el Prius no ha conseguido triunfar como coche semieléctrico porque no ofrece 'cero emisiones': su propulsor eléctrico no permite circular a una velocidad aceptable y sus prestaciones y consumos no son mejores que los de sus rivales diesel.

EL REVA, 2004

Se trata del único automóvil -está homologado como cuadriciclo- eléctrico que se vende en España. Dispone de una autonomía de 60 km y sus baterías se pueden recargar enchufándolas a cualquier toma de corriente -en dos horas estarán al 80%-, eso sí, sólo alcanza 70 km/h. Según sus distribuidores, respecto a un modelo diesel 1.5,se amortiza en tan sólo seis años, ya que su precio de compra, el de mantenimiento y, sobre todo, el de la electricidad hacen que a lo largo de su vida útil el comprador ahorre hasta 10.980€.



¿Por qué no ha triunfado?

Sus dimensiones y las prestaciones son de microcoche, y están muy alejadas de un turismo convencional. Actualmente, Reva trabaja en un nuevo modelo, del tamaño de un Toyota Aygo o un Peugeot 107, aunque no llegará hasta 2010.

TESLA (2006) Y VENTURI FETISH (2004

Son los deportivos más ecológicos del mundo, ya que no emiten CO2.El Fetish tiene 240 CV, una autonomía de 160 km y alcanza los 160 km/h,- se vende por 297.000e-; por su parte, el Tesla, basado en el Lotus Elise, dispone de 250 CV de potencia,una autonomía de 400 km y una velocidad punta de 240 km/h. Su batería se carga completamente en 3,5 horas.¿Su precio? 90.000€ aprox.



¿Por qué no han triunfado?

Para disponer de mucha potencia recurren a un tipo de batería que puede llegar a explotar -debido a que se genera gas en su interior-; su fabricación es artesanal, son poco prácticos y sus precios son astronómicos, por lo que nunca llegarán al gran público.

 



 
 

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