Eléctricos a -25 grados. ¡Pierden más del 50% de su autonomía!

Ha sido certificado por el libro Guinness de los Récords como la prueba automovilística comparativa más grande jamás realizada. Lo ha hecho el medio chino Autohome en condiciones extremas de frío enfrentando 67 vehículos que han sido llevados al límite en Inner Mongolia a temperaturas de hasta -25 °C para evaluar autonomía, consumo, carga rápida, calefacción, seguridad activa y capacidades dinámicas. El análisis posiciona al Xpeng P7 en cabeza del ranking con modelos que mejor mantienen la autonomía en frío extremo.

Autonomía en frío extremo, datos que te sorprenden

La prueba estrella ha sido la de autonomía en frío extremo frente a autonomía homologada. El campeón absoluto ha sido el XPeng P7 (versión AWD), que retuvo el 53,9 % de su autonomía homologada. Le han seguido el BYD Yangwang U7 (51,8 %) y el Zeekr 001 (49,6 %), ambos también con configuración de tracción total. El P7 de Xpeng se vende en nuestro país desde 52.000 euros. El Zeekr está anunciado en nuestro mercado pero todavía no tiene precio y el Yangwang todavía tardaremos en verlo por estas latitudes.

Sobre el resto de modelos, y buscando referencias conocidas para el comprador nacional o europeo, el Tesla Model 3 alcanzó el 48 % de retención, muy por delante de su hermano el Tesla Model Y que sólo alcanzó un modesto 35,2 %, colocándose en torno a la mitad de la tabla, donde también está el BYD Seal 06 con un 35,6 por ciento de capacidad de batería. El peor resultado fue para el Li Auto i8, con un 34,8 % de rendimiento frente a su autonomía homologada.

Nuestros compañeros de Autohome destacan que solo dos de los modelos probados mantuvieron más de la mitad de su autonomía en estas condiciones extremas. Las berlinas de arquitectura eficiente y silueta más aerodinámica dominaron, mientras que SUV y grandes crossovers sufrieron pérdidas más agudas debido a mayor masa, peor aerodinámica y mayores demandas térmicas.

Eficiencia energética: pequeños EVs dominan

Más allá de la autonomía, otro parámetro clave en este tipo de pruebas es el consumo energético en kWh/100 km bajo frío extremo -una métrica que combina eficiencia y adaptación térmica-. Los ganadores aquí fueron vehículos más compactos y ligeros, liderados por el BYD Seagull con 23,5 kWh/100 km, seguido de cerca por el Geely Xingyuan y el BYD Seal 06.

La lógica detrás de este resultado es simple: menos masa y menor área frontal reducen la demanda del clima y la resistencia aerodinámica, lo que en frío se traduce en un menor impacto sobre la autonomía efectiva. En contraste, SUVs y modelos de mayor tamaño como el Xiaomi YU7 o el Tesla Model Y mostraron consumos mucho más altos (por encima de los 33 kWh/100 km), penalizándose especialmente al requerir más energía para calefacción y tracción.