Hyundai Ioniq 1 y Kia EV1: dos futuras formas de entender el ciudadano eléctrico europeo

Del lado de Hyundai, la pista más tangible viene de lejos: un prototipo avistado en India, camuflado, con hechuras de SUV urbano pequeño y con una firma luminosa «pixelada» que suena a familia Ioniq. Lo interesante no es solo el tamaño —parece incluso por debajo de lo que hoy entendemos como B-SUV—, sino el detalle técnico: el acrónimo interno (HE1) sugiere que podría no usar la plataforma E-GMP tal y como la conocemos. Traducido: para que este ciudadano eléctrico llegue al precio objetivo, Hyundai necesitaría una base más simple y barata, optimizada para baterías pequeñas, costes de producción bajos y equipamiento ajustado.

¿Indio o europeo?

Y aquí entra un concepto que puede cambiar el tablero: la nueva categoría M1E que la UE lleva tiempo cocinando para facilitar coches eléctricos compactos con normativa específica (por ejemplo, en ciertos sistemas de asistencia). Si ese marco acaba cristalizando, haría más viable que un Ioniq 1 «de entrada» llegue a Europa sin disparar el precio final. Claro que aunque la fabricación en India podría recortar costes, habrá que ver si incentivos al made in Europe penalizan la ecuación que tiene en mente Hyundai.

Tiene lógica industrial, pero también abre una pregunta política y logística: ¿cuánto encajará un eléctrico «popular» importado en un continente que empuja cada vez más la producción regional? Claro que la solución perfecta podría pasar por ese desarrollo en la India para luego producir o bien en Nošovice (República Checa) o compartir el producto con Kia en su planta de Zilina. Y claro, estaríamos hablando de un sustituto futuro del actual Inster, mucho más moderno tecnológicamente y que reemplazaría al pequeño eléctrico actual a partir de 2028.

En paralelo, Kia también quiere jugar sus cartas en este territorio ciudadano eléctrico. El EV1 se perfila como el equivalente eléctrico a un Picanto (aunque conviviría inicialmente con la solución térmica, imaginamos que en Hyundai también con el i10), y desde la propia cúpula de la marca se han dado ya pistas: el CEO Ho Sung Song ha admitido que el trabajo conceptual existe para un urbano por debajo de 25.000 euros, y en Europa se reconoce abiertamente que el objetivo es democratizar el acceso a este territorio, justo cuando Renault y Volkswagen preparan su ofensiva con Twingo e ID.1.

En este caso, el EV1 no buscaría parecer un mini-SUV, sino algo más honesto: urbano funcional, dejando esa imagen más SUV al Hyundai para no competir tan directamente. Y en fabricación, pues ya te lo hemos dicho: Kia ya tiene el precedente del EV2 concebido para Europa y asociado a Eslovaquia, y la proximidad industrial con Hyundai en la región alimenta la idea de un producto con corazón europeo. Si la UE premia —directa o indirectamente— la producción local, fabricarlo en Europa debería ser parte del plan. La respuesta, en un par de años, si no antes.