Kia sube el listón de sus furgonetas eléctricas con la PV5 Chassis Cab

Desde que los primeros chasis-cabina irrumpieron en Europa tras la posguerra, el concepto siempre ha girado en torno a la robustez y la capacidad de adaptación. Setenta años después, Kia rescribe esa idea desde una óptica plenamente eléctrica. El nuevo PV5 Chassis Cab, presentado en Lyon durante Solutrans 2025, demuestra que la electrificación no solo no limita al profesional, sino que puede multiplicar sus opciones.

Gran capacidad, mayor polivalencia

Este PV5 representa el primer chasis cabina totalmente eléctrico de la marca, apoyado sobre la nueva plataforma E-GMP.S, específica para vehículos PBV (Platform Beyond Vehicle). Se trata de una arquitectura diseñada para electrificación intensiva y que reserva un papel esencial a la modularidad. En la práctica, permite ofrecer un vehículo de menos de cinco metros con una carga útil real de 990 kg (1.065 kg sin conductor) y hasta 8 m³ de volumen con carrocerías de gran altura. Unas cifras dignas de una furgoneta del segmento D, pero conservando un radio de giro de solo 5,5 metros, clave para circular por cascos urbanos de tráfico complicado.

La marca ha trabajado codo con codo con empresas europeas de conversión para que el PV5 Chassis Cab llegue listo para múltiples oficios: cajas abiertas para maquinaria, volquetes municipales, furgones cerrados para logística de e-commerce o carrozados frigoríficos para alimentación. Esa estrecha cooperación recuerda a la que protagonizaron los carroceros italianos y franceses en los años setenta, cuando la furgoneta se convirtió en el gran aliado de las pequeñas empresas. Kia recupera ese espíritu, pero con una capa tecnológica completamente nueva.

En Lyon, la marca ha mostrado un ejemplo real: un PV5 transformado en food truck, un guiño simbólico a esa vocación de vehículo adaptable que siempre ha acompañado al formato Chassis Cab.

Dos baterías y hasta 416 km de autonomía

La propuesta técnica se articula en torno a dos baterías: 51,5 kWh en el lanzamiento y 71,2 kWh en 2026. Según la carrocería, la autonomía variará, aunque Kia toma como referencia el PV5 Cargo L2H1, con hasta 297 km WLTP en batería estándar y 416 km en la de largo alcance. La carga rápida de 150 kW permite pasar del 10% al 80% en unos 30 minutos, un tiempo que puede marcar la diferencia en flotas de reparto.

A ello se añade una estructura especialmente reforzada, un dispositivo contra empotramiento trasero y un abanico amplio de asistentes de seguridad (control de crucero adaptativo, asistente de seguimiento de carril, reconocimiento inteligente de límites de velocidad…). Todo ello respaldado por la garantía de 7 años/150.000 km, ampliable a 260.000 km, y una garantía de batería de 8 años.