¿Cómo será el mapa energético de nuestro parque en 2035?

La conclusión principal resultante de la jornada organizada por ATREVIA-MOBILITAS-AUTOFÁCIL es que, si el objetivo es descarbonizar, dejemos que las industrias implicadas investiguen y propongan soluciones reales y asequibles que puedan ser adoptadas de una manera natural por el cliente final. Nos acompañan en el análisis e interpretación del presente y futuro los directores generales de AICE y de GANVAM.

Punto de partida, la realidad presente del parque móvil en nuestro país por tipología de vehículos, de combustible y nivel de electrificación. A partir de aquí, identificación y análisis de cambios de tendencias en estrategias tecnológicas por parte de los fabricantes en base a los condicionantes regulatorios locales, nacionales y continentales, pero sobre todo, condicionado por la aceptación de nuevas tecnologías por parte de quien realmente manda en nuestro sector: el usuario.

Así será el parque automovilístico en 2035 en nuestro país

Este informe introductorio termina con una radiografía de nuestro parque en el umbral de 2035 donde circularán por nuestras carreteras casi 40 millones de vehículos y donde veremos cómo el Diesel cae del 57% actual al 12 por ciento. El gran triunfador en los próximos diez años seguirá siendo el híbrido que crecerá en su importancia en parque desde los 6 puntos actuales hasta los 28, superando en un punto a la tradicional gasolina que estará en 2035 en el 27 por ciento de vehículos circulantes. El eléctrico puro totalizará entonces el 16 por ciento del total nacional. Conclusión clara la que aporta el informe inicial de MOBILITAS a la jornada: el usuario sigue mandando pero quiere y necesita… multitecnología.

A partir de aquí, debate abierto moderado por Susana Graupera, directora del Area de Asuntos Corporativos de ATREVIA. Turno para que el auditorio asistente se beneficie del conocimiento y opinión cualificada de nuestros dos ponentes que representan otra forma de entender la situación energética en la movilidad: de un lado Elena Mateos, directora general de AICE en representación de la industria del combustible, y del otro, Fernando Miguélez, director general de GANVAM, asociación que representa a los vendedores y reparadores de cualquier tipología de vehículo en nuestro país.

Para Elena Mateos, el error de base es no entender que la descarbonización debe ser un objetivo general y la electrificación uno de los medios para lograrlo. También desde la Asociación de la Industria del Combustible en España se garantiza al usuario que siempre va a haber oferta suficiente por su parte para alimentar un parque que seguirá dependiendo de combustibles en su mayor parte en los próximos años. Y aquí, desde AICE, se reclama el papel de soluciones cada vez más eficientes y sostenibles que hacen que 1.500 estaciones de servicio ofrezcan ya productos con huella cero de CO2. Por último, Elena Mateos incide en que los combustibles renovables generados en nuestras refinerías aumentan independencia de creación y suministro en situaciones geopolíticas complicadas como las que vivimos ahora.

Gran necesidad, el rejuvenecimiento del parque

Fernando Miguélez, por su parte, lanza un dato impactante: en nuestro país se realizan al año 33.000 millones de desplazamientos y el 85 por ciento corresponden a movilidad privada. Y este escenario va a seguir aumentando en número… Todo esto lleva a que GANVAM piense que el mercado va a seguir creciendo para liberar demanda embalsada pero el problema es que no se achatarran vehículos “viejos”, no solo por emisiones, sino también por seguridad vial. La bola de cristal de Miguélez nos habla de que no recuperaremos niveles de mercado prepandemia hasta 2030, de que el eléctrico seguirá su camino pero no como solución única, que la llegada del coche autonómo puede cambiar la forma de entender el negocio tradicional al estar en manos de tecnológicas…

Terminan nuestros ponentes coincidiendo en que hay matizar el significado que damos a la palabra sostenibilidad asociándola únicamente al capítulo medioambiental cuando también se debería poder hablar de sostenibilidad en el tiempo y sostenibilidad económica y laboral.