Nos subimos en el nuevo Mini Countryman: primera parte

El Mini Countryman es el SUV compacto de Mini. Comenzó en 2010 replicando muy bien el concepto Mini en un segmento antagónico, sin embargo fue creciendo en tamaño en su segunda generación de 2016 y ya no digamos en la tercera de 2024, que alcanza 4,44 metros de largo, es más ancho, más alto y más parejo a lo que es un BMW X1 que a lo que es un Mini.

Eso, obvio, acarrea que es un automóvil de mayores capacidades y más práctico. Pero mini, lo que se dice mini, ya está demasiado lejos de considerarse. Es un automóvil familiar, una alternativa para quien esté mirando un Seat Ateca, un Skoda Karoq o un Volkswagen Tiguan.

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Sobre esta tercera generación planeaba el rumor (o temor) de que sería exclusivamente eléctrica, pero por suerte hace unos meses la marca confirmó que no sería así. Seguirá habiendo Countryman de gasolina, y hasta diésel, pero ya no híbridos enchufables porque el plan es apostar por lo eléctrico, de hecho de las seis motorizaciones del nuevo Countryman, dos son eléctricas al 100%.

Por fuera luce un lenguaje de diseño bastante típicamente Mini, aunque con las dimensiones, a mi modo de ver, se les ha ido de las manos. 4,44 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,66 metros de alto, ‘ojo cuidao’. Pero hay plazas traseras amplias y 450 litros de maletero, eso sí.

Como decíamos, hay seis motorizaciones en el nuevo Countryman, repartidas en tres de gasolina, dos eléctricas y una diésel. Las de gasolina son el Countryman C con motor 1.5 turbo y 170 CV, el Countryman S con motor 2.0 turbo y 218 CV y el Countryman John Cooper Works con el mismo motor que el anterior pero envenenado hasta los 300 CV.

Los dos primeros tienen hibridación ligera, y la consecuente etiqueta ECO, gracias a un sistema de 48V y a un motor eléctrico de 19 CV, lo mismo que podemos encontrar en el Countryman D diésel, con bloque 2.0 turbo y 163 CV. Luego están los dos Countryman eléctricos, con 204 y 313 CV, este último con un motor por eje.

Precios del nuevo Mini Countryman

En cuanto a los acabados, aparte de la versión deportiva John Cooper Works, existen las líneas de equipamiento Essential, Classic y Favoured. ¿Pasamos al interior?

Lo primero que sientes al sentarte en el nuevo Countryman es un poco de agobio. Pero no de espacio, que está bastante bien, sino en lo relativo a la configuración del salpicadero, sin instrumentación y con prácticamente todo centralizado en la pantalla OLED redonda de 24 cm de diámetro, de excelente visualización por cierto.

La verdad es que funciona muy bien, pero al principio abruma un poco. A mi modo de ver hay cosas innecesariamente liosas, como los ocho modos de experiencia que sustituyen a los programas de conducción clásicos. Core, Go-Kart, Green, Balance, Timeless, Vivid, Trail, Personal… Necesitas recurrir al manual de usuario para saber que Timeless es una especie de ‘comfort’ o que Core es el ‘normal’.

Pero son modos de experiencia porque no sólo actúan sobre motor, cambio y suspensión, sino también sobre la iluminación interior o los gráficos de la pantalla. No sé, el software es muy completo pero quizá sea demasiado complejo. Tiene hasta videojuegos. Ah, y también un buen asistente vocal.

Las calidades se aprecian buenas. No hay plásticos blandos por ningún lado. A cambio, los recubrimientos son de material textil procedente de reciclaje. Se ve muy bien hecho, todo sea dicho, aparte de como buen Mini muy personalizable. Y por suerte , aparte de la pantalla, no hay superficies táctiles o hápticas, sino botones tradicionales.

Así que bien, daría una buena nota al interior del Mini Countryman porque además ofrece mucho hueco portaobjetos, una aceptable insonorización, asientos confortables y un espacio interior compatible con el transporte de cuatro adultos de buena estatura. Y la banqueta trasera se desliza longitudinalmente en 13 cm, además de que los respaldos posteriores se pueden colocar en seis grados distintos de inclinación.

El proceso de arranque es tan curioso como, según mi punto de vista, acertado. Hay una clavija, a modo llave, que debes girar para poner en marcha el motor. Está en la consola central, junto al selector de la transmisión, que por cierto es siempre automática. ¿Nos ponemos en marcha? (segunda parte de la prueba en construcción).