Cómo va el nuevo Renault Clio: lo juzgan los principales medios europeos

Hay coches que no necesitan reinventarse para seguir siendo relevantes. El nuevo Renault Clio pertenece a esa estirpe: la de los modelos que evolucionan con inteligencia, afinando lo que ya funcionaba y corrigiendo lo que el paso del tiempo empezaba a delatar. Al volante, esta sexta generación transmite justo eso: continuidad bien entendida, con un plus claro de refinamiento mecánico y tecnológico.

Que hablen Francia y Gran Bretaña

Comenzamos por el resumen final: el nuevo Renault Clio no busca deslumbrar, sino convencer. Y desde la coherencia: es eficiente, agradable de conducir, seguro en cualquier escenario y suficientemente cómodo para asumir el papel de coche único. Una evolución lógica que confirma por qué, generación tras generación, el Clio sigue siendo una referencia silenciosa… pero sólida. De momento, Clio es el modelo más vendido en Francia en enero con 7.280 unidades aunque hay truco: solo 2.849 unidades corresponden a modelos de la sexta generación.

En marcha, el Clio vuelve a hacer gala de una de sus virtudes históricas: la sensación de ir conduciendo algo “más grande” de lo que realmente es. No destaca especialmente en ciudad —donde el aumento de tamaño penaliza ligeramente la maniobrabilidad frente a su antecesor—, pero se defiende bien gracias a una conducción mayoritariamente eléctrica que permite el sistema híbrido E-Tech. En tráfico urbano, el funcionamiento es suave y silencioso, con un protagonismo real del motor eléctrico y transiciones cada vez mejor afinadas entre las distintas fuentes de energía, algo que los medios franceses subrayan como uno de los grandes saltos cualitativos frente al Clio anterior.

Pero donde el Clio marca diferencias es fuera del asfalto urbano. En carreteras secundarias y autopista es una referencia. El trabajo sobre el chasis —vías ensanchadas y suspensión revisada— se traduce en un coche estable, aplomado y seguro, con una dirección precisa que invita a mantener un ritmo alto sin esfuerzo. No es un coche deportivo en el sentido clásico, pero sí uno de los utilitarios más agradables para cubrir kilómetros. El aislamiento acústico ha mejorado, aunque en autopista aún se percibe algo de ruido aerodinámico y un sonido presente del motor térmico cuando entra en fases de recarga de la batería.

El Clio y uno de sus puntos fuertes: el consumo

El gran protagonista de todo lo antes mencionado es el sistema híbrido E-Tech de 160 CV. No tanto por prestaciones puras —más que suficientes y claramente por encima de la media del segmento— como por su eficiencia real. En uso cotidiano, el Clio es capaz de circular en modo eléctrico durante largos periodos, incluso a velocidades impropias de un híbrido convencional. Las mediciones de medios como Automobile Magazine sitúan el consumo urbano real entre 2,1 y 3,1 l/100 km, con medias combinadas en torno a 4,2 l/100 km, prácticamente clavando los datos WLTP. En autopista el consumo se mantiene contenido, con registros de 5,5 a 5,9 l/100 km.

Parte de este comportamiento se apoya en un cambio automático que gestiona además la combinación entre motor térmico y eléctricos. Es una solución eficaz desde el punto de vista energético y cada vez mejor resuelta en suavidad, aunque sigue mostrando cierta indecisión puntual en aceleraciones fuertes o maniobras de adelantamiento, un rasgo ya conocido del sistema E-Tech.

La vida a bordo acompaña bien a esta madurez dinámica. La posición de conducción es cómoda, bien resuelta, con una ergonomía clara y un sistema multimedia basado en Google que destaca por rapidez y facilidad de uso. El ambiente es moderno y tecnológico, aunque la calidad percibida sigue mostrando contrastes: buen diseño y equipamiento, pero un uso abundante de plásticos duros que le impide dar un salto cualitativo.