En nuestra serie “Eléctricos Totales” ponemos a examen al nuevo Mercedes CLA 100% eléctrico en su versión más ambiciosa: batería de 85 kWh, arquitectura de 800 V y tracción trasera con 272 CV. Sobre el papel, la receta es prometedora: una berlina de 4,7 metros, 500 litros de maletero trasero más 100 litros delanteros, y una autonomía WLTP que puede rozar los 800 km según configuración. El precio estimado se sitúa en torno a los 55.000 euros.
La gran pregunta es clara: ¿estamos ante el eléctrico total definitivo de Mercedes?
Viaje Madrid-Valencia: eficiencia en condiciones reales
Salimos de Madrid rumbo a Valencia con frío, viento y climatología poco favorable. El marcador anunciaba 476 km de autonomía y consumos iniciales de entre 16 y 18 kWh/100 km. La prueba clave era sencilla: mantener 120 km/h reales y comprobar qué sucedía.
El resultado fue contundente: 17,6 kWh/100 km de consumo medio real. Una cifra sobresaliente que sitúa a este CLA en la élite del segmento y directamente en el punto de mira del Tesla Model 3. Por primera vez en la gama eléctrica de la marca, los números no solo prometen… se cumplen.
Plataforma MMA y tecnología: el salto que necesitaba Mercedes
La nueva arquitectura MMA marca un antes y un después frente a modelos como el Mercedes-Benz EQC o el EQS. Aquí hay evolución real: batería con ánodo que combina carbono y silicio, sistema de 800 V (aunque sin booster para cargadores de 400 V) y un innovador motor trasero con dos velocidades para optimizar eficiencia.
¿El resultado? Más de 400 km reales en autopista sin esfuerzo.
La prueba definitiva llegó en el regreso Valencia-Madrid, con 3ºC, viento en contra y subida hacia Utiel. El sistema estimaba llegar con un 18 % restante. Parecía optimista. Sin embargo, el CLA sorprendió: llegó con 81 km de autonomía disponible.
Comportamiento dinámico: equilibrio casi perfecto
La suspensión está afinada con precisión: cómoda sin ser blanca, estable sin resultar seca. La dirección es directa y el acelerador inmediato (quizá demasiado sobre mojado). Los Bridgestone Turanza pueden quedarse justos en lluvia; en zonas húmedas quizá convenga optar por unos Michelin CrossClimate.
El sistema de regeneración es configurable y permite conducción casi one pedal. En viajes largos, el confort es sobresaliente: silenció, estabilidad y eficiencia forman un conjunto brillante.
Interior y espacio: luces y sombras
El diseño interior es muy horizontal, preparado para futuras evoluciones digitales. La calidad estructural es buena, aunque abunda el piano black y hay decisiones discutibles: volante que tapa parcialmente la pantalla, exceso de funciones táctiles y un modelo de suscripciones para activar equipamiento como cámaras 360º o asistentes avanzados.
Las plazas traseras cumplen, aunque la plataforma multienergía penaliza algo el espacio pata pies y altura. No es un Clase C eléctrico, pero sí una berlina equilibrada.
Primeras conclusiones: ¿el mejor eléctrico de Mercedes?
Este CLA eléctrico no solo brilla en laboratorio. Lo hace en carretera real, con frío y viento. Es eficiente, cómodo, rápido y avanzado en tecnología.
Probablemente sea el mejor eléctrico que ha fabricado Mercedes hasta la fecha. Y tras esta prueba, queda claro que puede competir de tú a tú con Tesla en eficiencia real.
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