BMW X5 XDRIVE30D
- 65.600€
- 2 años de garantía sin límite de km.
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Después de probar su versión turbodiésel de tres litros, no nos cabe duda de que este F15 supone un paso adelante en cuanto a consumo, acabados y cualidades dinámicas… sobre el asfalto. Desgraciadamente, esta joya de la tecnología parece haber olvidado que los caminos sin alfastar también deberían ser su hábitat.
Mientras recorremos a ritmo vivo el trazado de nuestro circuito de tierra favorito con el X5, no podemos evitar tener una cierta sensación agridulce. Dinámicamente, estamos ante el X5 más logrado de las tres generaciones que han existido. Es el más neutro, se apoya en los giros con nobleza, con muy poca inclinación y sin rebotar, como hacía la primera entrega.
Es moderadamente más ligero que la segunda generación, su centro de gravedad ha bajado y redondea las curvas con un leve deslizamiento de la zaga que nos recuerda al ejemplar BMW X6. No da la sensación de ser menos dinámico que aquel o que un Porsche Cayenne, que son las referencias en este apartado. El motor empuja con solidez, sin apenas retardo, y la caja de cambios de ocho relaciones es súmamente rápida y está dispuesta a obedecernos en todo momento, incluso cuando le pedimos fuertes reducciones. El coche gira bien, frena con decisión, acelera con garra, pero… ¿y si el camino se complica?
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| Limpio. Simpleza y funcionalidad son las notas dominantes de un interior bien rematado, con materiales agradables a la vista y el tacto. La postura al volante es buena, pero se echa en falta un reglaje del apoyo lumbar. | |
Si buscamos escenarios más abruptos, fracasaremos. El F15 no está diseñado para superarlos. No hay disponibles unos muelles neumáticos que eleven la carrocería (el tren trasero los lleva, pero tan solo impiden que la zaga se hunda debido a la carga), no hay unos recorridos de suspensión que permitan mantener las ruedas pegadas al suelo y, cuando se despegan, tampoco hay diferenciales que se bloqueen, ni siquiera programas del control de tracción específicos que eviten que el par se pierda en las circunstancias más difíciles. Y es una lástima, porque el primer BMW X5 sí era capaz de hacer algunas «diabluras» en campo que su nieto no es capaz de imitar.
Está claro que las cotas no permiten grandes diabluras, pero sí nos facultan para afrontar escenarios (como una subida muy empinada) que el control de tracción no es capaz de superar. Y es una lástima, máxime cuando opcionalmente se puede montar un diferencial trasero con reparto variable de par que está optimizado exclusivamente para usarse en asfalto. La única ayuda destacable en campo es el control de descenso de pendientes, que funciona muy bien, aunque la velocidad mínima por defecto es elevada (8 km/h), si bien se puede reducir hasta 5 km/h una vez iniciada la marcha.
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| Correcto. Los grandes pasos de rueda roban tamaño al maletero, en el que no encontrarás una rueda de repuesto, ya que los neumáticos son run flat. Sí se conserva el acceso con portezuela y portón. | |
Está mejor acabado
Pero si no ha habido una evolución en cuanto a las aptitudes camperas, sí encontramos agradables sorpresas en otros apartados. El primero de estos es una aparente mejora de la calidad interior. Los materiales no solo ofrecen un aspecto y un tacto de primera, sino que el diseño es ahora más funcional a la vez que más sencillo. La pantalla sobre la consola central tiene una nitidez enorme y puede verse correctamente incluso en días muy soleados, el navegador es toda una referencia tanto por sus gráficos como por su velocidad y el sistema de reconocimiento de voz también funciona de fábula. Seguimos pensando que la interfaz iDrive requiere demasiada atención para permitirnos el acceso a algunas funciones, pero a cambio hay pocos mandos dispersos por el salpicadero.
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| Robusto. El motor ofrece un rendimiento prodigioso, y eso que se trata de la versión menos potente de este bloque de tres litros. Las suspensiones cuentan con brazos inferiores robustos, y en el tren trasero encontramos muelles neumáticos. | Curioso. Hay una pantalla LCD disimulada con el fondo del cuadro de mandos. La aerodinámica juega un papel crucial a la hora de reducir los consumos, como demuestran las salidas de aire de la cortina lateral que reduce las turbulencias en las ruedas delanteras. | Detalles. El cambio automático y el control de descenso son las principales ayudas en campo. Nuestra unidad montaba neumáticos Goodyear Eagle F1 run flat 255/50-19, totalmente inadecuados para uso off-road. Afortunadamente, la tarjeta de ITV contempla la medida 255/55-18, que, además de tener un 5 % más de flanco, permite elegir entre diversas alternativas AT e incluso MT. |
El consumo es otro de los aspectos brillantes. En carretera, es relativamente sencillo bajar de los siete litros cada 100 km, y en ciudad es posible circular sin llegar a los diez, unas cifras destacables para un propulsor sobrealimentado de seis cilindros y tres litros, logradas esencialmente a base de refinar la aerodinámica y montar una octava relación de 64,2 km/h cada 1.000 r.p.m., que permite viajar a 120 km/h por debajo de 1.900 vueltas. Los saltos entre marchas son, en general, bastante cerrados, y de hecho no se ha aprovechado para montar una primera «trialera», sino más bien larga (9,1 km/h cada 1.000 r.p.m.). Lo dicho: muchas mejoras, pero no para el campo.
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FICHA TÉCNICA |
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BMW X5 XDRIVE30D 258 CV |
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MOTOR |
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Tipo |
Diésel, 6 cilindros en línea |
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Posición |
Delantero, longitudinal |
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Distribución |
4 válvulas por cilindro. DOHC |
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Cilindrada |
2.993 cm3 (84 x 90 mm) |
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Alimentación |
Inyección directa con turbocompresor de geometría variable e intercooler |
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Compresión |
16,5:1 |
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Potencia máx. |
258 CV a 4.000 r.p.m. |
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Par máximo |
560 Nm a 1.500-3.000 r.p.m. |
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TRANSMISIÓN |
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Tracción |
Trasera permanente, con conexión progresiva del tren delantero y diferencial trasero de reparto variable del par (opcional), controles de tracción y estabilidad |
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Cambio |
Automática, de ocho velocidades |
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Embrague |
Convertidor de par |
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Grupo/Reductora |
3,15:1/No |
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CHASIS |
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Tipo |
Carrocería monocasco |
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Suspensión delantera |
Indep. multibrazo con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora |
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Suspensión trasera |
Independiente multibrazo, muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Muelles neumáticos opcionales |
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DIRECCIÓN |
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Tipo |
De cremallera, asistencia electromecánica |
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Diám. de giro |
12,7 metros |
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FRENOS |
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Del. y detrás |
Discos ventilados/discos ventilados |
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Ayudas |
ABS, CBC y DBC |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Long./anch./alt. |
4.886/1.938/1.762 mm |
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Batalla |
2.933 mm |
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Vía del./tras. |
1.662/1.702 mm |
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Peso |
2.145 kg |
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Depósito |
85 litros |
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Maletero |
650-1.870 litros |
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RUEDAS |
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Llantas |
Aleación, de 8,5 x 18″ o 9 x 19″ |
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Neumáticos |
255/55-18 o 255/50-19 |
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PRESTACIONES |
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Velocidad máx. |
230 km/h |
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0 a 100 km/h |
6,9 segundos |
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CONSUMO |
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Consumo |
5,7/6,2/7,0l/100 km |
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Autonomía |
1.370 km |
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Emisiones CO2 |
162 g/km |
Fíjate en: El motor de este xDrive30d supone el segundo escalón en cuanto a potencia entre las versiones diésel. Hay también un xDrive25d (2.0 biturbo) con 218 CV, un xDrive40d (3.0 biturbo) con 313 CV y un M50d (3.0 tri-turbo) que entrega 381 CV.
BANCO DE POTENCIA
Potencia máx. 298,63 CV a 4.059 r.p.m.
Par máximo 627,13 Nm a 2.455 r.p.m.
El motor diésel 3.0 de seis cilindros en línea del X5 se ofrece en tres configuraciones. Esta (con un solo turbocompresor, de geometría variable) es la menos potente, pero en la práctica excede de largo los valores oficiales prometidos. Su rendimiento en la zona baja del cuentarrevoluciones no es su mayor virtud, pero en términos absolutos resulta brillante, y su elasticidad es también destacable.
LA OPINIÓN TT
En su tercera generación, el X5 ha dado un giro definitivo hacia el asfalto, donde se comporta impecablemente, gasta realmente poco y ofrece un buen nivel de confort combinado con unas suspensiones firmes. En campo, sus límites se manifiestan pronto.
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Carrocería |
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Habitáculo |
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Motor |
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Transmisión |
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Suspensiones |
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Seguridad (IIHS) |
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Total |
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EQUIPAMIENTO |
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XDRIVE 30D |
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CONFORT Y LUJO |
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Acceso sin llave |
1.221 € |
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Apertura remota maletero |
Sí |
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Asientos del. eléct./calefact. |
1.356/469€ |
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Asientos traseros reclinables |
618 € |
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Climatiz. dos/cuatro zonas |
Sí/581 € |
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Pintura metalizada |
1.209 € |
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Radio CD MP3, AUX, USB |
Sí |
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Revest. en madera noble |
728 € |
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Sintonizador de TV |
2.283 € |
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Tapicería de cuero Dakota |
2.824 € |
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Techo solar panorámico |
2.096 € |
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Volante M de cuero |
310 € |
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Volante multif./calefactado |
Sí/308 € |
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Volante regul. altura y prof. |
Sí/sí |
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FUNCIONAL |
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Asistente arranq. pendiente |
Sí |
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BMW Night Vision |
2.466 € |
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Bluetooth |
Sí |
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Cámara trasera/360º |
555/913 € |
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Cierre centralizado |
Sí |
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Chasis adaptativo Dynamic |
4.070 € |
|
Faros antiniebla del. LED |
260 € |
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Faros de xenón/lavafaros |
1.147/332 € |
|
Faros LED autoadaptables |
2.947 € |
|
Head Up Display |
1.714 € |
|
Levas en el volante |
308 € |
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Navegador |
3.195 € |
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Raíles en el techo |
396 € |
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Rueda de repuesto |
197 € |
|
Sensores de luz y lluvia |
Sí/sí |
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Tomas de corriente de 12V |
Sí |
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SEGURIDAD |
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|
ABS, CBC, DBC, DSC, DTC |
Sí |
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Airbags frontales y rodilla |
Sí/no |
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Airbags cabeza y laterales |
Sí |
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Anclajes Isofix plazas tras. |
Sí |
|
Asistente de carril |
801 € |
|
Control de crucero adapt. |
1.911 € |
|
Control de descensos |
Sí |
|
Detector ángulo muerto |
764 € |
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Sistema de precolisión |
431 € |
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Cotas |
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Ángulo de ataque |
25º |
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Ángulo de salida |
20º |
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Ángulo ventral |
160º |
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Profundid. De vadeo |
50 cm |
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Altura libre |
21 cm |
Fíjate en: La altura libre es la mejor cota del X5. Gracias a ella y a la firmeza de las suspensiones, podemos descender por rampas abruptas.
