Si te recuerda a la Volkswagen Caddy, no estás loco. Es que lo es. La Ford Tourneo Connect es un modelo generado en base a un acuerdo entre Ford y Volkswagen, a través del cual la primera puede comercializar ‘su particular Caddy’. De hecho, hasta es Volkswagen quien fabrica también la Ford en la misma línea de producción que la Caddy.
Bien, pues en su actual gama hay un par de motorizaciones diésel, una híbrida enchufable y una de gasolina, siendo esta última la que nos han prestado. Equipa un motor que Ford denomina 1.5 EcoBoost, pero que es el 1.5 TSI de Volkswagen. Y se asocia a un cambio manual de excelente tacto, aunque puede equiparse con el automático DSG en opción.
Así va la Ford Tourneo Connect
Y se comporta fenomenal, ciertamente. Con 115 CV de potencia ya anda lo justo para no necesitar mucho más. El motor es muy suave, muy silencioso y su consumo no es bajo pero tampoco es un desmadre: homologa 6,6 L/100 km que en la práctica puedes mantener en ‘siete largos’ u 8,0 L/100 km.
Y qué buen tacto tiene el cambio manual de seis velocidades, por cierto, algo a lo que de alguna manera pone de su parte el pomo de Ford, que tiene la ponderación perfecta en cuanto a tamaño y forma.
Aparte, Ford ha hecho algunos retoques en su particular Caddy para que algunas cosas sean mejores que en el modelo alemán, como la incorporación de unos botones físicos en la consola central que permite acceder más rápido y fácil a determinadas funciones, y que la Volkswagen Caddy no tiene. Bueno, sí tiene algunos pero táctiles.
Estéticamente, la Ford Tourneo Connect aporta faros específicos, parrilla, llantas… En valorar esto no me meto porque es cuestión subjetiva de cada uno, pero lo que ha hecho Ford queda muy bien integrado.
Además, las Tourneo Connect y Caddy tienen cinco plazas de verdad, la posibilidad de instalar dos más en una tercera fila y un maletero enorme. Todo en una carrocería compacta, pues mide 4,50 metros de longitud.
Su precio parte de 33.861 euros. A ver, barata no es en comparación con otras alternativas, pero lo cierto es que es una solución fantástica para ese tipo de cliente que forma parte de una familia con dos o tres criaturas menores de edad.
Porque la Tourneo Connect es ágil en conducción, está bien hecha, incluso resulta relativamente confortable y permite viajar sin estrecheces y sin cortarse con el equipaje.
Tiene una suspensión que te diría que es marcadamente firme para tratarse de una furgoneta, o al menos lo es en comparación con la de, por ejemplo, la Toyota Proace City que probamos el otro día. La Tourneo Connect puede que ceda un poquito en confort, pero lo compensa con una dinámica de conducción que se sitúa como una de las mejores en este segmento.
Tacto de la dirección o del freno son dos capítulos en los que la Tourneo Connect también se posiciona como una de las alternativas más agradables de conducir entre las que existen en este mercado en particular.
En general es un vehículo complaciente, que además tiene bastante hueco portaobjetos y al que no le falta prácticamente nada que puedas desear en un turismo convencional, salvo si te guías por los prejuicios de un diseño que, aun muy bien conseguido, no deja de ser el de una furgoneta.
También te digo una cosa. Este motor 1.5 turbo es muy agradable de usar, con buena respuesta y buena sonoridad a prácticamente cualquier régimen. Sin embargo, creo que en la Tourneo Connect casa mejor el propulsor 2.0 turbodiésel, que es el 2.0 TDI de VW, con 102 CV, aunque optar por él suponga desembolsar un poco más de dinero: 35.220 euros. Sobre el papel ofrece un rendimiento un poco más modesto pero, al mismo tiempo, un consumo real un 20% inferior.
En cualquier caso, la Ford Tourneo Connect es una prueba más de que este tipo de vehículo, el de la furgoneta de pasajeros convenientemente refinada y equipada, es la mejor opción para según qué públicos, esos que necesitan cinco plazas de verdad, en las que incluso puedes anclar tres sillitas, y un maletero de gran capacidad. Gente pragmática.
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