Una vez analizado en estático, es momento de ponerse a los mandos del SsangYong Tivoli y ver qué tal va. Honestamente, la cosa no empieza muy bien no pudiendo regular el volante más que en altura. Pero bueno, aun así la postura de conducción no es incorrecta. Me acercaría un poco el volante, pero tampoco mucho.
Bajo el capó hay un motor 1.5 turbo de cuatro cilindros que la marca ofrece con 135 ó 163 CV. El Tivoli que tenemos aquí es el de 135 CV, que sólo se puede asociar a una transmisión manual de seis velocidades.
Anda lo suficiente para un uso cotidiano y más que prácticamente cualquier rival que se te ocurra por debajo de 22.000 euros, aunque a cambio gasta un poco más que la mayoría.
Anuncia 7,0 L/100 km. En su defensa hay que decir que es un dato más realista que en otros muchos casos, pues en la práctica puedes llevarlo en 7,8 L/100 km sin problema. Pero aun así es un consumo alto en el segmento de los SUV-B.
No es un modelo de conducción desagradable, si bien hay mucha alternativa en el mercado que te puede hacer pasar mejores momentos, como un Seat Arona, por decir uno.
No hay mucha información procedente de la dirección, el tacto del cambio es mejorable, la suspensión es para mi gusto algo blanda… Pero esto es lo que es: un coche que te lleva del punto A al punto B por poca inversión. Y eso lo hace fetén.
Recordemos que son 17.900 euros, o incluso 16.900 euros si se da la circunstancia de que poseas ya un SsangYong viejo y lo entregues en el momento de la compra. El argumento del dinero es demasiado poderoso aquí como para desaconsejar un coche que tiene sus desventajas respecto a muchos otros, pero que en términos generales, cumple.
¿Qué le cambiaríamos? Bueno, para mi gusto los desarrollos de la transmisión son muy largos y creo que el motor sería más aprovechable con relaciones un poco más cortas. Me falta regulación del volante en profundidad y la pantalla central no tiene ni el aspecto ni la funcionalidad más sugerente. Pero lo tengo que volver a decir: 17.900 euros…
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