Lo dicen en Francia: Renault hará coches eléctricos en Palencia en 2028

Renault vuelve a apostar por España, por Castilla-León y por Palencia como pieza estratégica de su tablero productivo europeo en su plan de coches eléctricos. Según informaciones avanzadas en Francia por Les Echos, el fabricante estudia asignar a la factoría española la producción de las futuras generaciones eléctricas del Scénic y del Rafale a partir de 2028. No sería una decisión menor: implicaría trasladar a España el corazón industrial de sus modelos familiares de mayor tamaño, hoy todavía vinculados a arquitecturas híbridas.

Los modelos más rentables de Renault ya salen de Palencia

La planta palentina ya ensambla actualmente Austral, Espace y Rafale, todos ellos electrificados pero no 100% eléctricos. El salto a una plataforma específica para baterías de gran capacidad supondría adaptar las líneas a estructuras más pesadas y complejas, con inversiones que, según fuentes industriales, se moverían en el entorno de varios cientos de millones de euros. Renault no ha confirmado oficialmente la adjudicación y se limita a señalar que el asunto “está en estudio”, una fórmula habitual cuando confluyen factores industriales y sensibilidad política tanto en el país vecino como en España -recordemos que hay en el horizonte cercano unas elecciones autonómicas en Castilla-León-.

El movimiento tiene lógica económica. Los costes de producción en España continúan siendo más competitivos que en Francia para vehículos de mayor tamaño y margen. En ese contexto, la próxima generación del Renault Scénic —hoy fabricada en Douai en su versión eléctrica— podría cambiar de latitud en su relevo natural. También el Renault Rafale, cuyo posicionamiento aspira a consolidarse en la franja alta de la gama generalista.

Los pequeños eléctricos de moda, de momento no

Este eventual nuevo reparto de papeles en cuanto a producción eléctrica no significaría, sin embargo, un vaciamiento del polo eléctrico francés. La división Renault ElectriCity, que integra las plantas de Douai, Maubeuge y Ruitz, mantiene una fuerte carga de trabajo. Allí se producen modelos estratégicos como el Renault 5 y el futuro Renault 4 eléctrico, además de proyectos para socios de la Alianza. De hecho, la planta de Douai ha reforzado turnos ante el incremento de pedidos y se prepara para ensamblar hasta seis vehículos distintos, incluidos desarrollos vinculados a Nissan, Mitsubishi y colaboraciones industriales con Ford Motor Company.

El esquema que se dibuja recuerda a otras reorganizaciones históricas del grupo, cuando la especialización por centros permitió ganar eficiencia sin renunciar a identidad. Francia quedaría como núcleo de eléctricos urbanos y compactos, además de plataforma para terceros; España asumiría los eléctricos familiares/grandes y de mayor margen, capaces de absorber costes logísticos superiores gracias a su posicionamiento.

Para Palencia, sería algo más que una adjudicación: consolidaría su futuro en la era eléctrica y reforzaría el peso industrial de España dentro del grupo. Para Renault, un ajuste fino entre orgullo nacional —el “Made in France” que acompañó el renacimiento eléctrico— y pragmatismo competitivo en un mercado europeo cada vez más tensionado por costes y por la presión de nuevos actores.

Además, no podría haber mejor noticia en 2028 para Palencia, justo cuando celebrará el 50 aniversario de su arranque como fábrica, en aquel momento con la fabricación de los Renault 12 y 18.