En plena carrera por abaratar y acelerar el coche eléctrico en Europa ante el empuje de BYD y MG, Stellantis negocia una decisión clave. Apoyarse en la tecnología EV de Leapmotor para futuros modelos de algunas de sus marcas, Fiat, Opel y Peugeot. Esto podría abaratar los precios de los coches eléctricos y acortar los plazos.
La idea, según recogen medios como Automotive News, pasaría por ampliar el alcance de la actual colaboración para acceder a tecnologías de baterías, sistemas de propulsión eléctrica y software más avanzados, en una fase de conversaciones todavía inicial.
Actualmente, Stellantis ya comercializa en Europa modelos de Leapmotor —como el C10— a través de su propia red de concesionarios. Sin embargo, el paso que se estaría valorando ahora es más profundo: no se trataría solo de “vender coches Leapmotor”, sino de utilizar sus componentes y su arquitectura tecnológica como base o apoyo para futuros eléctricos de marcas como Fiat, Opel o Peugeot, reduciendo el gasto en I+D y el tiempo de llegada al mercado.
Algunos obstáculos
Ahora bien, cualquier acuerdo de mayor calado tendría que superar obstáculos regulatorios y de protección de datos vinculados al uso de tecnología procedente de China, señalan, especialmente en vehículos conectados.
Además, aparece en el horizonte la normativa de Estados Unidos que restringirá desde 2027 la importación o venta de vehículos conectados con tecnologías ligadas a China o Rusia, un factor que podría condicionar cómo se aplica esta cooperación según mercados y modelos. Aun así, las fuentes apuntan a que ambas partes buscarían cerrar un acuerdo dentro de este año.
De China para Europa
De concretarse, sería un movimiento relevante en la industria: una de las primeras veces que un gran fabricante occidental se apoyaría de forma directa en componentes y software de un fabricante chino para reforzar su gama en Europa. Stellantis, por su parte, se ha limitado a señalar que su alianza con Leapmotor busca combinar las fortalezas de ambos socios mediante conversaciones periódicas para estudiar cómo ampliar la cooperación, sin entrar en detalles.
En una presentación del 26 de febrero, el grupo afirmó que “2025 fue un año de implementación estratégica para la asociación, sentando las bases para una integración más profunda”, siempre según lo publicado por Automotive News.
La relación entre Stellantis y Leapmotor se remonta a 2023, con la entrada del grupo en el capital de Leapmotor y la creación de la joint venture Leapmotor International.
BYD y MG en el objetivo
El trasfondo es claramente competitivo. Un pacto más ambicioso con Leapmotor permitiría a Stellantis ahorrar costes de desarrollo y ganar velocidad para enfrentarse mejor a rivales chinos como BYD o MG, que están presionando fuerte en precio y ritmo de renovación. Y también a grupos europeos como Volkswagen y Renault.
El sector, en general, busca igualar el ritmo de China, donde los fabricantes suelen lanzar nuevos modelos en aproximadamente la mitad de tiempo que muchas marcas tradicionales.
Al mismo tiempo, y ante la ralentización de la demanda de eléctricos, Stellantis está adaptando su oferta: en Europa ha reintroducido o reforzado opciones como diésel en modelos concretos y ha ampliado propuestas híbridas, mientras que en EE. UU. ha recuperado apuestas de combustión para determinadas marcas.
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